以混动之名，这3款混动中级车技术先进，怎么选都不亏

进入年底，国内汽车市场迎来热销高潮，其中混动车型在这两年逐渐被更多消费者接受，燃油经济性表现上佳，尤其是混动中级车定位相对更高级，整体驾乘品质也更优秀。下面我们推荐3款比较畅销的混动中级车之选，无论设计活动混动系统，都属于同类车型中的佼佼者，还是很值得考虑的。

本田雅阁混动

雅阁混动版整体外观与第十代雅阁保持基本一致，混动版车型在前翼子板、车尾铭牌上粘贴了"Hybrid"标识，并将轮圈造型设计的更符合空气动力学，而燃油版车型上双边共双出的排气管，在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。

内饰方面也与燃油版车型造型保持一致，不过作为混合动力版车型，新车换上了一个可实时监控混合动力系统工况的仪表盘。此外，车内搭载主动降噪系统，静音乘坐舒适性有所提高。此外，雅阁混动版搭载Honda SENGSING技术，其作为本田主动安全系统，功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统，让行驶变道更轻松、安全，实用性很强。

动力方面，全新雅阁混动版搭载升级优化后的本田第三代i-MMD系统，可输出143匹马力、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与181匹马力的驱动电机组合工作，综合可输出最高212匹马力。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%，可以整体布置在后排座椅下方。

驱动电机可以达到135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，并且电机的输出特性相当直接，315Nm的最大扭矩随时随地爆发，这让雅阁混动版的起步以及超车都变得行云流水般顺畅。配合足够突出的静音表现，整体行车品质让人满意。

丰田凯美瑞双擎

凯美瑞双擎外观设计与海外车型基本一致，前脸造型比较犀利，前格栅采用横幅设计，而下方采用大量镀铬横幅饰条更是亮点，极大延伸前脸的横向视觉效果。外部配置上，自动头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、扰流板等将全系提供。

内饰方面，第八代凯美瑞双擎的内饰采用Y型设计，整体看起来年轻时尚，各种复杂的线条交织在一起，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华。

动力方面，第八代凯美瑞双擎搭载丰田全新研发的2.5L阿特金森循环发动机，配合E-CVT变速箱和、两个电动机、一个动力控制单元、一块镍氢蓄电池形成了凯美瑞整套动力系统。得益于丰田TNGA架构的最新技术，让凯美瑞双擎的发动机热效率高达41%，现在市面上普通的车型大部分都达不到38%，简单的来说就是在拥有相同排量的动力之外，凯美瑞的发动机效率更高且更省油。

别克君威混动

全新别克君威外形设计风格要比新君越更年轻，车头部分的飞翼式前格栅具有明显的家族基因，侧面轮廓部分采用了Coupe风格造型，视觉方面的运动感、时尚感尤为突出。外形配置上，全新别克君威搭载矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航、4门无钥匙进入、18英寸双色铝合金轮圈等丰富配置。

内饰方面，全新别克君威内饰造型与新君越非常相似，整体内饰采用以驾驶员为中心的非对称式布局。中控台造型立体感十足，材质和做工方面达到同级领先水平。相比老款车型而言，全新别克君威的内饰变得更细腻、也更具档次感。

全新别克君威混动版搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统一致，都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦，综合扭矩380牛·米，电池容量为1.5kWh。虽然其动力储备不算太强，但满足日常家用没有任何问题。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的，动力传输迅速，起步也挺轻快，而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作，这种感觉比较细微。

全文总结：

综合来说，目前国内消费者最认可的是日系混动技术，以本田与丰田技术为代表，其中雅阁混动与凯美瑞双擎无疑人气最高，两者设计都比较运动时尚，雅阁混动设计更具质感，凯美瑞双擎则比较激进，而君威作为别克旗下的代表车型，外观同样比较高级，运动感强烈，三者外观设计水平都非常高。

而在混动系统方面，雅阁混动所搭载的i-MMD系统技术先进，配上Honda SENSING技术的强大辅助功能，提升整体行车品质。而凯美瑞双擎搭载更为优化的混动系统，无论动力表现或是燃油经济性，都比以往更加出色，同样具备强劲的技术实力。君威混动版动力表现也不差，对于日常家用来说完全足够，所以说对于考虑购买混动中级车的朋友来说，随便选择一款想必都不会吃亏。