生在好时代也没用！一汽夏利更名中国铁物，"国民神车"一去不返

夏利绝对是中国人最有感情的汽车品牌之一，曾经营收近百亿的它几乎是那时候"国民神车"的代名词，但令人扼腕的是，如今在汽车市场几乎难见它的消息。

而日前，一汽夏利又因为更名重回大家的视线。据相关报道，天津一汽夏利)汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

已经完成更名

在网上查询的消息显示，2020年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，据报告内容，一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

曾经的"国民神车"

一汽夏利落得今天这个地步，确实让人惋惜。

作为国内资格最老的小型轿车制造基地，天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。

还记得那时候第一批出产的夏利TJ730，虽然在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，但简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受。也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。

没过多久，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。而在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，一风光无两。可以说，曾经谁家买了夏利，能扬眉吐气好几年。

夏利小车一去不复返

如今谈起夏利汽车，似乎总感觉是一个笑话了。

众所周知，夏利以制造小车著名，先期引入日本大发技术，大发的主营业务也是小车，后来与一汽经过多轮谈判，最终一汽当起了夏利的老大，就是业界著名的"天一合并"。不过后来一汽转而奔着丰田、大众、马自达和奥迪去了，本来还想有国民长子撑腰，却被嫌多管闲事。即便是一汽自主品牌内部，一汽也把更多的机会给了"嫡长子"的一汽轿车，对利润微薄的夏利在经济上的投入少之又少。

而且当社会进一步发展，人们的生活水平都提高了，买车都倾向于大车大空间，喜欢坐姿高，视野好的SUV等等。可擅长于A0级小车的夏利迟迟没跟上步伐，夏利本身研发实力弱，创新力不足，且在集团中没有太多话语权，当产品线随着时代慢慢老去，产品力自然也不足了，再加上合资企业当道，挤压自主品牌利润时，夏利几乎失去自身的优势，而夏利的光环在"内忧外患"下逐渐褪去。

小编语

如果要用一句话概括夏利失利原因，就是完全跟市场脱节。在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽夏利这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业，无疑已经老态龙钟——老旧的车型、老旧的营销，盘踞在老旧的北方市场不思进取。不变则危，在这大潮流下你不前进自有别人前进，你不思进取就只能当别人的垫脚石。