公开与兰博拼速度，广汽埃安“无声的轰鸣”福州站，试驾体验AION LX
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2020年12月19日，广汽埃安“无声的轰鸣”福州站开启，车则有幸试驾体验了一下定位“豪华智能超跑SUV”的广汽埃安AION LX，以及定位“下一代智能SUV”广汽埃安AION V。
从产品力角度去考虑，广汽埃安AION LX 和 广汽埃安AION V都非常强调科技性，但如果你和我一样，仔细研究它们的配置表，很容易发现，其实AION LX相对而言更偏性能、商务取向，而AION V会更加篇家用家庭。
本次试驾，两车也有很明确的分工，百米加速、复杂绕弯一定是AION LX 的主场，装载、一键遥控泊车、自动驾驶测试一定是AION V的主场。
AION V是广汽埃安发布的第三款车型，诞生之初就以超标的轴距数据、非常先进的辅助驾驶系统、极其亲民的售价（补贴后15.96万元起售）一炮而红。
AION V的外观见仁见智，就我主观来看，它的设计思路遵循的是广汽埃安“概念车”思路，基本上整车的外观是按着近概念车的逻辑去设计。
新车发布之时，就有不少的朋友在笔者的朋友圈下热情的评论：“这造型可以啊”
分体式熏黑大灯、隐藏式门把啥的都还算常规，但是整车的轮廓就相对少见了很多，AION V基本上已经将新能源纯电车该有的外观，以教科书式的设计展现出来了。
内饰部分做工和用料同隔壁AION LX如出一辙：
像两辐式多功能方向盘、双12.3英寸连屏、换挡机构区域等都配置到位了，视觉、触觉带来的档次感都很高。
国内消费者尤其在意的前后排空间表现，AION V也足够优秀，2830mm的越级轴距足够疯狂，后排乘坐3名成年人都不会觉得拥挤。
在场内试驾区域，我们主要体验的科技配置是：一键遥控泊车系统。
AION V所提供的这项功能相比竞品（不点名）应用场景更多，支持用户在6米范围内对车辆进行一键遥控泊入泊出，即使地面没有无停车位线，都能够根据车主需要自动从车位挪出，并行驶至指定的方向位置。
操作方式也很简单，并没有复杂的二级、三级菜单要点，车辆保持通电状态，打开App与车辆完成连接后，只需要在指定方向上长按滑动即可，支持直行、后退、往左往右、靠左直行、靠右直行，如果想让正在泊车的AION V停下，只要松开手指就行了。
至于速度，也是要看用户的操作熟练程度，下小雨的今天，现场工作人员的完成速度与一般驾驶员差不多。
当然了，对于更在意POWER的男性用户而言，“无声的轰鸣”福州站的现场，最吸引的人的还是封闭式场地操控绕弯的环节。
在绕桩弯道区域，AION V的表现也非常优秀，要知道AION V 体重一点都不小，但它在弯道中确极其灵活，高速过弯和绕桩竟然能做到稳健且快速，只要速度不超过轮胎与地面抓地力的极限，根本无法轻易将其压榨到极限。
现场试乘的一位媒体老师直言，AION V的速度配上复杂的绕桩路线，坐在副驾上：“有种过山车的感觉，知道很刺激，但是有感觉很安全”
本次试驾会，主办方将其定位为“无声的轰鸣”，但坦率地说，活动现场轰鸣声还是存在着的，AION LX一直都传来来自兰博基尼 Urus和迈凯伦的轰鸣声。
AION LX搭载了全球首创高性能双 “三合一”电驱系统和前后双高性能电动四驱系统，前后双电机，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m，在百米加速问题上，AION LX的3.9秒破百实力在封闭式场地得到了充分的展示，无声胜有声。
关于AION LX、AION V的车型，我有什么除试驾外的看法？
还是那句话：市场是检验产品的唯一标准。
在今年11月的广州车展上，广汽埃安宣布品牌独立运营，同时全球首发埃安家族第四款车型AION Y，旗下家族不断壮大。
在销售层面，1-11月广汽埃安累计销量达到了53013辆，同比增长62%。AION系列在1-11月一线城市中高级纯电车累计上险量占比高达31.35%！
我们有理由相信，品牌独立后的广汽埃安将会给市场和消费者带来更多惊喜！就车型本身来说，我最感兴趣的还是 AION Y，从已披露的信息来看，新车定位是A 级车，整体尺寸与GE3基本相当，但轴距却达到了2750mm，内部空间据说可以达到S CLASS的级别。
而且 AION Y将会搭载上广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命。
值得期待！
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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