刘老师的北京车展记录：除了消失的，努力的和懈怠的都在这里｜北京车展

驾仕派 2020-12-20 10:50:52

2020年的北京车展，虽迟但到。

作为今年全球唯一还能线下开展的国际A级车展，北京车展对于全球车企来说，重要性毋庸置疑，更何况中国车市的复苏远远超过了预期。比如像极星CEO甚至还专门隔离了14天来北京参加车展，并与中国媒体进行了数轮沟通；又比如福特全球新任CEO吉姆·法利要到十月一日之后才正式上任，但他仍然为北京车展拍摄了一则极为精致的致辞短片。

然而事实上，整整花了一天时间、走了12公里看完这一年的北京车展，我还是依旧能够感受到行业已经进入了淘汰期。

抛开时间因素之外，很多车企对北京车展的准备不足更像是“无话可说”，更有不少车企直接是“避而不见”，这也需要调整我们对2020年汽车市场缓慢复苏的判断。

显而易见的是，北京车展的展商面积比想象中的要小一些。虽然八个馆全开、甚至一些通道都是展位，可是里面不少都有些充数，比如其中改装豪华房车的品牌来来去去都有好几家；北汽占据了一整个展馆，可是奔驰的展台却没那么大；丰田展馆小到让我没有注意到在哪里；三线自主品牌似乎都没有参展；大众这样的车企巨头都选择让两个合资品牌共用展台，各自集团展台不再布展……诸如此类。

看来看去，这届车展用力最猛的应该是韩国车企——北京现代一口气拿出了途胜L和新一代伊兰特两款新车，而东风悦达起亚还给出了这届车展我个人最喜欢的全新嘉华。相比之下，今年销量大热的日系品牌几乎是没点干货，这是不是也预示着今后两年格局又会变一变？

由于各家车企首发的产品有限，大部分都已经通过其他渠道体验过了，所以整个北京车展给人的感觉是兴趣寥寥。如果实在要说2020年北京车展有什么特色，那就是“2020年北京新能源汽车博览会”——几乎每一个展台都将新能源产品放在了最醒目的位置，大概只除了马自达还有就是玛莎拉蒂了。

整个北京车展展出的电动车，毫无意外，都是以概念车为主。但就如同侯社长在微博上评论的：“密集竞争下的造型设计已经趋近崩溃了”，这次车展上的概念车们设计元素非常趋同——弯折的前大灯、溜背式轿跑车身、极简的型面设计等等——都努力在营造一种科技未来感，可实际无法打动人心，用俗话说就是“缺乏情感联系”。

当然，另一种概念车的做法则是采用大量复古元素设计，比如欧拉潮派，以及带给人很大惊喜的广汽概念车。

好几个朋友都比较认可广汽影动ENPULSE这个小尺寸的概念车。它的定位是双门电动轿跑，看上去有些像马自达MX-5，实际尺寸可能和丰田86接近。这款车主打的细分市场我们不提，但是就概念而言确实很抓人，特别是几个屏幕、充电孔盖板、两个支架替代中央console这些元素，把复古元素和未来机械朋克风格结合得很好，很有赛博朋克的味道。

更有意思的是，我在微博上转发了广汽设计的微博，说了一句“大概不太可能量产”，没想到张帆还回复了一句“为什么不可能「坏笑」”。这真是让人遐想！

车展上的第二个感知，是一些三四线的合资品牌，其实真的没有什么必要再参加车展，尤其是这些车企甚至连自救都不努力了。

这里面典型就是广汽三菱这样的车企，完全不知道来参加北京车展有什么意义，卖的车和展示的车都已经年代久远，完全还是参加展销会的样子。另一家则是东风标致，一口气把各种PHEV堆在前台，再加上一个做工质感廉价的大狮子，节约点钱不好吗？

即便东风雪铁龙、福特、广汽菲克可能销量也不算好，但是至少在新车发布上还是非常努力，一个是Mustang Mach-E、一个Jeep牧马人插电式混动、雪铁龙至少也带来了19_19概念车。那么广汽三菱、东风标致到底为了些什么呢？哦，差点忘记，还有一个赛力斯，永远只有预售车展出。

另外其实还有一些自主品牌在车展上的存在感也极其之低，比如奇瑞、星途和它的蚂蚁，就连说服我多待三分钟的理由都找不到。还比如长安欧尚，一款欧尚X5已经预热了至少大半年，然而到现在都还没确定好上市的时间，这车准备什么时候卖呢？再比如江淮，看上去大张旗鼓的推出了思皓品牌，但那不过是换汤不换药，展位前的人气一言难尽。

第三个想法是关于一些新品牌的前途问题，比如之前还很感兴趣的“岚图”。岚图本来是这届车展我有所期盼的一个品牌，毕竟之前给出的信息少，想看看它做出了哪些突破。结果给到个这样的概念车，水平太一般了，各种元素无脑垒砌，还特别让人有不适感——类似那种电影里的蛇怪。如无意外，贯穿式大屏幕配合中央Console屏幕就是其以后内饰的大致布局，精致程度区别而已。如果没有造型优势，可以说岚图这品牌没啥未来，基本东风在高端设计上被长安和一汽吊打。

那岚图突破高端的凭恃在哪里呢？有些人觉得是增程式混动——据说这套系统来自于东风小康的赛力斯——对此个人持保留意见。毕竟理想ONE一个月卖到2000台已经差不多占据了整个细分市场，而且这个细分市场更多是靠着李想的个人号召力强行打开的。

此外还有一个品牌，高合，似乎也是一个让人迷惑的行为。基本上看到这个车型可以理解成丁老板把贾老板的FF91从外到内模仿了一遍，甚至让人怀疑这是不是就是传说中的FF81？

如果我们纵观过去两年新品牌的存亡，几乎失败率高达80%以上，并且这种失败大多和创业者的能力水平无关，很多时候就是失去先发优势而已。回忆起前年的北京车展，我们还能够看到拜腾、奇点、正道、云度、新特这些品牌，可是到了今年早已经旧颜换新貌，但新增加的ARCFOX极狐、极星、岚图谁不是背靠大树才来的？

最后总结一下，2020年的北京车展上，我们已经能够看到全球车企们在汽车发展上的缓慢推进。虽然所有人都知道未来的汽车是电气化、电动化、智能化，可能从现在开始到两年之后的新产品，都不会有跳跃式发展。所有事物的发展过程都是循序渐进的，任何人提出的宏大目标都不可能在明年就实现，只能慢慢等待成熟。而这，就是事物发展的本质。

最后的最后，这次刘老师去车展没有完成拍摄小姐姐的KPI，因为大多数小姐姐们都带着口罩，实在不太好意思。最后发现，原来雪佛兰的“迪士尼合作款”小姐姐们都没带口罩，我是有拍的！