轱辘试驾｜700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

在中国汽车市场蓬勃发展的今天，厂家推出的车型必须有些市场噱头才能吸引更多消费者关注。举个例子，有拉坦克的、有拉飞机的、有直播碰撞的……但如果轱辘哥说，有一辆车曾经跟直升机赛跑过，并且还跑赢了直升机，你相信吗？

没错，这件事的确存在过，而这辆车就是赛力斯品牌旗下的首款量产车型——赛力斯SF5。在山城重庆，赛力斯SF5就曾与直升机赛跑并胜出。而这一次，赛力斯SF5来到了广州。轱辘哥欣然接受了试驾邀请，通过场地和道路试驾，分别从两个维度来深度感受这辆跑赢直升机的性能机器。

外观内饰还原概念车设计

早在2018年，彼时的SF MOTORS就发布了SF5的概念车，而赛力斯SF5的量产版基本还原了概念车的整体设计。Sigma（∑）造型的日间行车灯非常具有辨识度，中网采用了菱形开孔，似乎还有一点“无边际中网”的感觉。引擎盖上隆起的线条令整车的肌肉感再度提升，前脸的整体风格还是非常凶猛的。

整个车身则采用了溜背式的设计。车顶线条从B柱开始缓慢下滑，并没有其他厂商推出的一些轿跑SUV一样如此突兀。双腰线的弯曲走向搭配20英寸的风暴眼铝合金“大脚”，令整个车身侧面显得灵动又有个性。为了充分发挥赛力斯SF5的极致性能，厂家还为这四只20英寸大脚装上了与上次轱辘哥试驾的宝马X6同款的倍耐力P Zero高性能轮胎，这也确实在后来的场地试驾中发挥了很好的作用。

尾部设计则稍微平庸一点。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，没有太多新意，但造型饱满圆润，看起来也顺眼，符合国内消费者的审美要求。

来到车内，首先映入轱辘哥眼帘的是17英寸的竖直式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，这也是当下新能源车比较常规的设计了，科技感很强。17英寸大屏幕的显示效果还可以，但在阳光底下还是会有反射，而且比较容易留指纹，对强迫症患者并不太友好。中控屏内置了车辆的各种参数调整，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等，未来还会支持OTA升级；而12.3寸的全液晶仪表盘显示效果同样十分细腻，但UI设计还是比较平庸朴素。车里面采用了大量的皮革和仿碳纤维饰板进行装饰，整体风格简约时尚，颇有豪华性能车的感觉。

换挡结构则采用了旋钮式换挡，整体阻尼感并不算特别出色，希望未来厂家可以改进一下。油门踏板采用的是风琴式踏板，能更好地控制油门的开合程度，而且长时间驾驶也不易疲劳，这一点值得好评。

总体来说，无论是各种按键的便捷程度、内饰的布局，还是座椅的质感、人体工程学的细节，都不像是品牌的第一款量产车，整体风格十分老道成熟。

性能比肩极致超跑

忘记跟大家说了，赛力斯SF5采用的并不是传统的燃油车动力，而是增程式动力系统。赛力斯SF5搭载的是1.5T涡轮增压发动机+动力电池+双电机的增程式动力系统，系统总功率达到510kW（693Ps），系统峰值扭矩更是达到可怕的1040N·m！百公里加速也仅需4.8秒！这个数据已经能比肩一些搭载6.5L V12发动机的大排量超级跑车了。

在直线加速的项目中，轱辘哥打开了赛力斯SF5的「弹射模式」，这时发动机和发电机会协同工作，发动机还会发出“憋转速”的低吼声。一脚地板油，接近700马力在四驱系统的作用下尽数输出，恐怖的加速度将轱辘哥死死按在座椅上，急加速的眩晕感伴随着电动机的电流声而来，整体感官十分刺激。

而在小型赛道的竞速项目里，赛力斯SF5发挥了他应有的性能。虽然方向盘有点轻，但指向十分精准，能压着赛道边缘走线，基本能达到指哪打哪的程度。底盘调教得非常紧致，四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架的设定也比得上一些豪华中大型SUV，过弯时车辆的侧倾抑制得很不错。但由于爆发的扭矩真的是太大了，出弯时给油太多就特别容易推头，毕竟2吨多的自重还是摆在这里的。刹车的脚感也偏软了一点，但力度是够了，初次驾驶或许需要适应一下。

虽然动力参数非常亮眼，但对于一辆增程式电动车来说，道路驾驶似乎更加适合赛力斯SF5。官方称赛力斯SF5的底盘经过欧洲团队的专业调教，轱辘哥的感受也确实如此。在经过稍大一些的颠簸的时候，赛力斯SF5能从容地接招，抛离感并不强烈，悬架和底盘的质感十分高级出色。阻尼偏弱的方向盘搭配十分线性的加速和制动，即便这是一辆不折不扣的中型SUV，也十分适合女孩子开。

实不相瞒，轱辘哥也是第一次驾驶赛力斯SF5这种增程式电动车。相比传统纯电动车，增程式电动车在动力电池空电的时候可以使用油箱里的燃油给发电机加电，不仅解决了用户的续航里程焦虑，同时还带来了传统燃油车不可比的静谧感。

成为理想ONE的头号对手？

其实赛力斯的起点比很多新势力品牌都要高。早在2016年，赛力斯就在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利超过1000个。而如今，赛力斯还研发并量产出不起火，不爆炸的电池包，三电技术已排在世界前列。

但赛力斯这个品牌实在是太低调了。不只是各位网友，就连轱辘哥收到试驾邀请时，身边的同事都一头雾水，但其实这并不掩盖赛力斯SF5发出的耀眼光芒。众所周知，在国内新能源市场里面，增程式电动车依然是蓝海市场，目前卖得比较好的只有理想汽车的理想ONE。

正如轱辘哥所说，增程式电动车不仅能解决传统纯电动车的续航焦虑，还能带来传统燃油车不可比的静谧感和急加速的刺激感，同时还具有低排放，低能耗等对符合节能减排理念的优点。在电池技术没有飞跃性发展的今天，增程式电动车似乎是汽车的内燃机时代向电气化时代过渡的最佳方案。

未来随着政策和基建设施的持续完善，增程式电动车将会得到更加广泛的关注，而赛力斯SF5作为后来居上者，有望凭着比肩超跑的性能和成熟的调教技术，吸引更多消费者的关注和选购，成为理想ONE的头号对手。别忘了，它有这个实力，它只是比较低调罢了。

赛力斯SF5确实是一辆好车，但它真的太过低调了。随着各地试驾活动的正式启动，更多消费者将会了解到这台“电动钢炮”。目前赛力斯也正在积极扩大经销商网络，并加强品牌的宣传力度。在如今百花齐放百家争鸣的国内新能源市场，我们该给予赛力斯SF5更多的期待。