【十问十答】又一个造车新势力的产物诞生了，小鹏G3到底值不值得买？

大约在三四年前，汽车行业突然涌进来一批“侵入者”，他们来自各个行业：互联网、金融，甚至还有做房地产的。为了表示友好，我们把这批闯入者统称为“造车新势力”并予以厚望。然而在贾跃亭的PPT造车幻灭，老贾也连人带车（如果有车）远避美国之后，圈子里的人们开始清醒，大多数的“造车新势力”不过是一轮又一轮的资本游戏，真正走在造车这条路上脚踏实地的“新势力”少之又少。

在这批“少数”之中，小鹏则是继威马（首款量产车为威马EX5）和蔚来（首款量产车为蔚来ES8）后为数不多又一成功“上岸”的新势力，首款量产车型小鹏G3于12月12日在广州正式上市，综合补贴后全国统一售价13.58-16.58万，共3款车型配置。关于小鹏汽车以及它的首款车型小鹏G3，相信很多网友都一头雾水，今天的十问十答将会为您一一解答疑惑。

小鹏汽车成立于2014年，总部设于广州，由UC创始人、原阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长何小鹏担任董事长，主要成员以广汽、福特、宝马等传统车企出来的整车经理人和以阿里巴巴、腾讯、小米等互联网企业高管两大阵营组成。

截至今年8月，小鹏汽车已经完成40亿元的B+轮融资，累计融资超过100亿元，估值近250亿元，资本实力较为乐观。

作为一家有着浓厚互联网色彩的造车新企业，小鹏汽车在用户体验方面有着更灵敏的嗅觉，尤其在车联网方向上依靠体制的灵活性能够快速调动资源，实现“弯道超车”。

第一个劣势是没有自己的生产基地，这意味着它们将不得不寻求和传统车企的合作（小鹏G3由海马汽车代工生产），在产量上受制于人。其次，造车新势力缺乏足够扎实的基础技术，造车是一个接着一个的庞大、复杂的环节，没有技术上的积累，容易在一些细节点上摔跟头。

小鹏汽车成立之初即为互联网电动汽车品牌，首款量产车小鹏G3定位于竞争最为激烈的紧凑型纯电SUV市场。

从定价上来看，小鹏G3的竞争对手直指同为新势力出生的威马EX5。而和传统车企相比，小鹏G3的对手有比亚迪宋EV、荣威RX5新能源等车型。

虽然同样拥有互联网基因，但相比威马EX5，小鹏G3的智能化程度更高一些。除了目前市面上不难见到的智能交互系统，小鹏G3更是搭载了可远程升级的OTA系统。

相比传统的竞争对手，小鹏G3除了在智能化上略高一筹，在产品设计的创新维度和用户体验度上都更让人惊喜一些。

空间竞争性不强。作为一款紧凑型SUV，小鹏G3长宽高为4450/1820/1600mm，轴距2610mm，这个尺寸数据与同级别竞争对手相比没有太大优势。

小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，打造全方位智能能力。

敢于尝试、认可新能源车大趋势的中高收入消费者。

从小鹏G3补贴后的售价以及配合这款车在产品设计、安全、配置方面的表现来看，这款车还是有一定的性价比。但考虑到核心三大件以及品牌溢价、保值率等因素，建议感兴趣的朋友可以持续关注一段时间再下决定。