最近，乘联会公布11月国内乘用车市场销售情况，数据显示，11月共售出新车为208.1万辆，环比增长4.5%，同比增长8.0%，由此可见，当前车市正处于回暖状态，伴随着春节将近，预计12月和明年1月销量会在此基础上将继续提升。而在各个细分市场当中，轿车仍然是消费者最喜欢的车型，11月销量为100.6万辆，几乎占据总量的50%，下面就来盘点一下轿车销售榜中前10名。
NO.1：日产轩逸
销量：65338辆
作为国内紧凑级轿车市场的标杆车型，轩逸凭借着优秀的空间乘坐舒适性和多年积累下来的用户口碑，而且，目前轩逸依然延续着“新老同堂”的销售策略，老款优惠完后售价已经来到8万元左右，得以覆盖更多消费群体。因此，轩逸相比同级对手拥有更多优势，月销能突破6万大关并不会感到非常意外。
NO.2：大众朗逸
销量：46664辆
受到帕萨特中保研“碰撞门”事件的连带作用，整个2020年朗逸的销量都处在逐步走低的趋势，11月销量为4664辆，同比去年有着15.4%的跌幅，是这10款车中下滑最严重的车型，但俗话说“烂船也有三斤钉”，凭借着过去“德原朗”积累下来的口碑，朗逸依然能排在榜单第二位置，不过值得注意的是，第三位新宝来上升势头凶猛，大有取代朗逸成为第二的可能。
NO.3：大众宝来
销量：40541辆
宝来能取得这样的成绩很大程度是由于原本打算购买上汽大众产品的消费者被分流至一汽大众这边，所以我们能看到不仅宝来销量增幅明显，整个一汽大众销量都呈递增状态，而且宝来与朗逸本来就是同一个平台下的产物，无论是产品力还是价格都是伯仲之间，加上上汽大众这一年来负面消息不断，宝来也乘着这股势头向上发展。
NO,4：别克英朗
销量：38524辆
说起英朗，相信各位首先想到的不是它的产品力表现，而是那让人无法拒绝的优惠政策，目前入门自动挡车型裸车价不到8万元，而且伴随着今年9月份1.0T三缸发动机被1.5L自然吸气发动机重新取代，让这辆车身上唯一“槽点”也被解决，之前担心三缸机抖动的消费者又将英朗重新纳入候选名单之中，如此一来，英朗销量在本就热销的基础上再次拔升，继前10之后进入前5也是情理之中。
NO.5：大众速腾
销量：37349辆
过去速腾定位在A+级紧凑型轿车，级别略高于朗逸和宝来，但随着大众产品平台化开始普及，尺寸方面的优势相比后两位弱了许多，但即便如此，速腾的内饰用料和做工依然保持在A+级轿车水准，无论是观感还是质感，都胜于朗逸和宝来，而且速腾终端价格同样也具有极高的诚意，280TSI入门款车型裸车价仅为12万元。
NO.6：丰田卡罗拉
销量：34947辆
临近年底，卡罗拉不但没有实现同比增长，而且排名也掉出了前5名的位置，究其原因或许是受到广州车展发布的凌尚和ALLION的影响，导致消费者更多保持观望态度，一方面是盼望着新车出来之后，卡罗拉能有更多的现金优惠，另一方面则是等待两款新车上市后的价格，如果相差不大，可以稍微多加一些预算买新款，毕竟空间方面相比卡罗拉要大上不少。
NO.7：五菱宏光MINI
销量：33094辆
五菱宏光MINI的市场表现可谓是现象级别，上市首月销量便达成破万水准，而且在其后几个月时间内，不仅突破3万辆，而且将盘踞在榜单首位长达一年之久的特斯拉Model 3成功拉至第二位。五菱宏光MINI能取得这样的成绩是因为它用极为亲民的售价解决消费者出行代步需求，而且作为一辆电动车，在限牌城市内无需准备指标，许多人会把它当做家里第二台车使用。
NO.8：吉利帝豪
销量：23407辆
除了宏光MINI之外，吉利帝豪是第二辆进入榜单前10的国产车，同时也是唯一一款燃油轿车，吉利帝豪旗下拥有多条产品分支，其中车型方面拥有帝豪GL、帝豪GS，在动力驱动方面又分为燃油、插混、纯电，所以综合下来帝豪凭借着多样化的选择覆盖到不同用车需求消费者。11月销量23407辆，同比增长26.3%。
NO.9：本田思域
销量：23187辆
受到宏光MINI和吉利帝豪的双重挤压下，11月本田思域排名从第7名下滑至第9名，尽管年中的时候两厢HATCBACK车型让思域时隔四年又火了一把，但这也掩盖不了思域车型年龄偏大问题，不过好消息是，全新一代思域已于11月公开亮相，明年下半年将会在中国上市销售，相信到那个时候，思域颓势将会一扫而光。
NO.10：本田雅阁
销量：22869辆
作为前10车型当中唯一一款中型轿车，雅阁11月依然稳定发挥，不仅保持榜单前10位置，同时也做到15.1%的同比增长，实力领先于同级，俨然成为该级别的标杆产品。而随
综合来看，榜单前10名依旧是那几幅熟悉的面孔，不过想想也是，毕竟产品口碑这些需要时间积淀的东西不是说改就改。