随着社会经济发展和消费水平提升,消费者对于出行的改善性需求呈井喷式爆发。一款外观时尚、配置丰富、乘坐舒适、空间宽敞、性能优异、品质可靠的多功能汽车成为了家家户户的刚需。其中，15-20万元这个区间的紧凑型SUV由于很好地满足了以上的条件，因此得到了许多用户的追捧。而各大车企对这一领域格外重视，并投放了许多实力强劲的车型。其中，一汽大众-探岳、一汽丰田-RAV4荣放、东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS可以说是代表了德系、日系、法系在紧凑型SUV领域的最高水准。

近日，小编参加了由功夫汽车举办的“功夫擂台之底盘大师争霸赛“的活动，并对上面提到的三款车型分别进行了试驾体验。接下来，小编就为大家分享一下我对这三款车的实际驾驶体验和一些静态感受。

静态感受

先简单介绍一下这三款车的外观。其中，探岳由于采用了大众家族经典的设计语言，所以看上去非常的简约、大方。至于RAV4荣放则基于丰田最新的TNGA架构打造，外观相比上一代车型明显硬朗了许多，肌肉感也更强。至于天逸C5 AIRCROSS，由于加入了大量圆角矩形元素，并采用了圆润的造型设计，所以看上去要更加的个性、优雅。但总的来说，这三款车的造型都非常的时尚，同时也非常符合当下年轻人的审美。另外，正所谓各花入各眼，为了客观公正起见，在外观方面，小编算它们打了个平手。

而在车身尺寸方面，首先，在车身长度方面，RAV4荣放以4600mm的车长领先探岳和天逸C5 AIRCROSS。但是影响车内横向空间的宽度方面，探岳和天逸C5 AIRCROSS打了个平手。另外，在车身高度方面，天逸C5 AIRCROSS以领先第二名25mm和第三名45mm的绝对优势占据首位。值得一提的是，虽然RAV4荣放在车身长度方面具有一定优势，但是在影响车内空间的轴距方面，却远不如其它两款车型。其中，探岳以2731mm的轴距拔得头筹，而天逸C5 AIRCROSS则以1mm的微小差距紧随其后。值得一提的是，由于天逸C5 AIRCROSS采用了扭力梁悬架，结构相对简单，同时，悬架对车内空间的侵占程度较低，因此，天逸C5 AIRCROSS拥有这三台车中最大的后备箱容积。事实上，小编在经过实际体验之后，发现这三款车型都有着不错的空间表现。当然，如果要问是谁的车内空间表现更好，那么天逸C5 AIRCROSS的优势会更加突出。

车内是用户与车辆每天接触最长的地方，而在这三款车里面，天逸C5 AIRCROSS给我留下的印象尤为深刻。天逸C5 AIRCROSS的内饰设计保持了法系车一向的前卫和个性。并且，在中控台处，天逸C5 AIRCROSS还加入了大量的圆角矩形元素与外观相呼应。除此之外，它的做工和用料也无可挑剔。

除此之外，一辆车开起来是不是省油有劲，往往和它搭载的发动机、变速箱性能是否优良有直接关联，因此，在说感受之前，我们选择了这三款车的动力系统参数进行对比，那么这三款车谁的动力更先进、更强悍呢？

从表格我们可以看出，探岳和天逸C5 AIRCROSS均采用了小排量涡轮增压发动机，而RAV4荣放则采用一台自然吸气发动机。与RAV4荣放相比，天逸C5 AIRCROSS搭载的这台1.6T发动机在排量更小的情况下，拥有和RAV4荣放2.0L发动机几乎相同的功率，而在最大扭矩方面，则比它多出了41N·m。而与探岳相比，虽然这两款车型拥有相同的最大扭矩输出，但是天逸C5 AIRCROSS搭载的这台1.6T发动机拥有更高的输出功率。

动态体验

说完了静态感受，下面我们再来聊聊动态体验。

众所周知，底盘作为汽车“三大件”的关键一环，对车辆的舒适水平、操控性能往往起到决定性的作用。

由于发动机、变速箱的表现所不同，不同驾驶者在体验同一款车型时，往往也会有较为不同的主观感受。为了让这次比试尽可能客观、直观，本次活动，『功夫擂台』设置了飞龙在天 （0-60km/h加速）、金蛇盘丝 （蛇形绕桩）、钢筋铁骨（勇闯单边桥）、沟壑纵横（穿越减震带）四大环节，来检验参赛车型在不同场景下的实际表现。同时，为了增添本次比赛的挑战性和趣味性，还特别加入了“盘龙夺珠”环节。

最终，天逸C5 AIRCROSS表现亮眼，并以总得分74分（满分80分）成绩夺冠。

其中，在0-60km/h加速环节，我们主要通过感受三款车型的加速性能，观察车辆起步时的俯仰角度来考察车辆悬挂的韧性。在该环节，天逸C5 AIRCROSS以4.49秒的速度率先完成挑战。同时，在悬挂恰到好处的支撑下，天逸C5 AIRCROSS也保持了三车中的最佳起步姿态，始终保证“龙珠”稳稳地停留在盘中。

至于蛇形绕桩环节则主要考验三款底盘的侧向支撑能力，以及转向系统的精准、快速反应。在该环节中，天逸C5 AIRCROSS的绕桩表现可以用“行云流水”来形容。其车身灵动、转向精准的优点发挥得淋漓尽致。据实测数据显示，天逸C5 AIRCROSS能够以接近65km/h的高速通过绕桩，同时保证车身倾侧在合理范围。至于探岳、RAV4荣放的容错空间则相对要较小一些，绕桩速度假若超过60km/h，龙珠便很容易脱出。

而在连续减速带部分，我们主要通过感受车辆的NVH性能，从座椅、方向盘传递的震动，还有“龙珠”的弹跳，检验三款车型悬挂系统的滤震能力。在该环节中，这三款测试车型均以40km/h时的匀速通过5个减速带。从实测结果来看，天逸C5 AIRCROSS的“龙珠”只有很小幅度的弹跳，至于探岳、荣放的弹跳则会明显一些。此外，天逸C5 AIRCROSS的NVH表现也令人印象深刻，并得到了在场嘉宾的一致好评。

另外，“勇闯单边桥”项目主要评测的是三款车型的车身刚性。众所周知，车身刚性往往会对车辆的操控有着直接的影响，单边桥的加入，则是为了放大这种车身刚性的差异。 在该部分，我们主要通过拉力计来衡量三款车型在最大倾斜时车门打开所需要的拉力，这也能从侧面印证车身刚性。从实测结果来看，这三款车型的车门都很容易打开， 同时在通过单边桥时也没有发现车身异响，但是在这一环节，天逸表现要更加突出，因此也获得了这一项目的最高分。

天逸

RAV4荣放

探岳

事实上，天逸C5 AIRCROSS此次在『底盘大师争霸赛』中力压对手，并没有让我们觉得意外。

一直以来，在底盘领域流传着这么一句老话：“三分结构，七分调校”。

也就是说，底盘表现的好坏，并不能仅仅通过底盘结构来衡量。相反，调校技术的高低，才是决定底盘质感的关键。

而此次经过实测过程中我们也发现，天逸搭载的带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，在底盘稳定性甚至能够超越配备独立悬挂的探岳和荣放。

此外，天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术也是雪铁龙的一项“黑科技”。众所周知，普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。

所以，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器就能吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

配合比竞品更加迅速的阻尼变化能力，天逸的整个减震系统有如被铺上了一层“魔毯”，这也为天逸赋予了更加“高级”的欧系底盘质感。

正是得益于雪铁龙专业的底盘调校技术配合全新设计的PHC自适应液压稳定技术，天逸能够精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间。

1.05赫兹到1.2赫兹是什么概念？ 它相当于我们在日常散步时所能感受到的振动频率。而这种最能贴近日常生活感受的体验，也是我们觉得天逸底盘十分舒适的原因。

此外，天逸在车身结构上也不吝投入。

其高强度材料的使用比例高达65.06%。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，其最大屈服强度达到1800Mpa，强度不仅是普通工艺钢材的5倍，甚至优于在航母和潜艇表面使用的钢材。

总结：

凭借百年深厚底蕴和以及对底盘技术毫不妥协的精研，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS最终在『功夫擂台』年度压轴赛事——『底盘大师争霸赛』中力压群雄，脱颖而出。此外，随着90、00后逐渐成为汽车消费的主力人群，天逸这种鲜明的产品优势，无疑将得到更多年轻消费者的青睐。