法系车能否崛起？

“当你的生活离不开汽车时，它就会成为你身体的一部分，至于日常代步，还是赛道越野，本质并不重要……买车向来是“买喜欢不买好”，毕竟你买的是自己喜欢的车，还是别人喜欢的车？”

高中同学阿鑫买了辆标致508L。他在家人质询的目光下，在朋友疑惑的注视中，花费全部积蓄，毅然选择了一台已在中国“江河日下”的法系车。“懂车的人都喜欢法系车”这是网络上很多车友的论调，但朋友们却一致对阿鑫表示：我们就说说而已，没想到你真的去买了。

面对质疑的阿鑫神色淡然，他从来不是一个喜欢循规蹈矩的人，他就是喜欢法国人造车的浪漫精神。按照阿鑫的自己的说法：他的思维总在别人的斜上方45度角处。

最后阿鑫说了这样一番话：“我们现在的生活很便捷，外出不用钱包，扫码即可；购物不用跑腿，美团即可；寻路不用地图，导航即可；甚至知识无需储存，搜索即可。互联网涵盖了人们生活的方方面面。”

“哪些车能买；哪些车不能买；哪些车是雷区；哪些车靠得住……讲的明明白白的，但是这样的话，你买的是自己喜欢的车，还是别人喜欢的车？我买它，只是我喜欢，仅此而已。”

是啊，“喜欢”就好，但是现如今的法系车真的能够给予法系车迷们应有的底气么？自豪华品牌DS卖身宝能，雷诺败走，坐拥雪铁龙与标致的神龙汽车便成为了法系车在中国的仅存硕果，或者用个更加恰当的词汇：独苗。

而至于神龙汽车这颗“独苗”过得究竟好不好，我们拿数据说话：

乘联会的销量数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为2.3万辆，同比下降了63.13%。其中标致品牌零售1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76.6%。2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。

我们再将时间线拉近至11月份，神龙汽车排名全国车企36位，月销量5487台，1-11月的累积销量仅有37421台。

由此可见，摆在神龙汽车面前的选择已然清晰明了：要么像东风雷诺一样就此出局；要么押上筹码奋力一搏——因为残酷的现实已然不允许它继续“咸鱼”。

而事实上，神龙汽车也确实针对尴尬的境遇采取了些许措施。

今年10月24日，神龙汽车举办了一场品牌线下发布会，邀请到了全国超过5000名神龙车主及经销商、供应商等等出席人员。其具体作用，更类似于一场“动员会”，表决心、定目标，再放出些产品、营销、服务、运营等方面的策略。

一方面鼓舞己方人心；另一方面也是向外界放出打算“崛起”的信号。

至于有没有用，当前来看的话，还是有积极效果的：在销量上，神龙汽车的市场表现开始出现回暖迹象。9-11月，东风标致销量已经连续3个月实现了环比增长；东风雪铁龙9-11月销量环比也分别增长了20%、27%、33%。

但是相较于惨淡的大基数来讲，还是难免有些杯水车薪的意思。不过与其断崖式下滑的销量相反的是，法系车的口碑从市场反馈来看还是相对不错的。

首先在底盘调教上，标致和雪铁龙的出色底盘调校在业界素有口碑。在法系车特殊的调教方式下，能够使得大多数车型后轮使用的纵臂扭转梁式非独立悬挂，非常接近独立悬挂的舒适效果；

其次法系车的用料相对较足，极少出现“减配”情况，在隔音棉的选择方面也大多使用原生棉，而非被无数消费者诟病的再生棉；

同时在造车工艺方面，法国人也非常有天赋，譬如发动机技术：以标致雪铁龙主打的1.6THP发动机为例，它曾连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖——足以可见在质量方面法系车是着实过硬的。

但即便如此，法系车依然卖得不好。

为什么？在笔者看来主要表现于以下几个方面：首先是法系车的营销思维。在广阔的市场中，一家企业开拓市场的方式通常分两种。一种是依靠极尖端的、颠覆性的技术来引领市场需求；另一种则是贴靠市场需求，甚至迎合市场需求——而多数派的企业都会这么选择。

可法系车呢，客观来看，它既没有引领市场的水平，又似乎不屑于迎合市场需求。就譬如法系车被吐槽已久的“板悬”问题，这似乎已成为法系车身上难以撕下的一个负面标签，就如同中保研碰撞之于上一代上汽大众帕萨特——虽然标致、雪铁龙的调校能力有目共睹，但市场不在乎，消费者也不在乎，在消费者看来你的“非独立悬挂”调教再好，也是不如“独立悬挂”的——消费者更愿意看到他们能够实实在在看到的东西，在没有引领性技术的前提下，仍不选择迎合消费者就只能眼睁睁看着销量下滑。

关于法系车不迎合市场这一点还表现于其产品外观上，很多中国消费者是欣赏不来法系车极具个性的外观设计的。如果将这一问题放置于其他车企，会如果改变呢？答案是：向市场妥协。

譬如，加长轴距、改变设计风格、甚至于开发特供车型……车企是要赚钱的，而非纯粹的搞设计。法系车来到中国的车型向来与国外一模一样，不做一丝改变——这与市场的需求相悖，也自然得不到消费者的认可。

贾新光先生评价说：法系车代表了法国人的价值观，他们用法国文化来营销。但是中国人要么喜欢美国文化，要么喜欢德国文化，就是理解不了法式浪漫。法国人固执地宣传他们的文化理念，而不肯了解一下中国文化，这是“法国式的傲慢”，也是不被消费者所接受的原因之一。

但改变总会发生，现如今，东风标致与雪铁龙已开始合并展厅、合并销售、减轻经销商的压力。法系车也开始学着“放下身段”，你说它穷途末路被迫低头也好、说它头撞南墙才幡然醒悟也罢，至少改变已在悄然进行。

我们预料不到法系车的未来，但衷心希冀着身为浩大汽车文化的组成部分之一的法系车能够在中国长久——

毕竟它还有那么多的支持者，譬如阿鑫，譬如很多法系车迷。他们很多人与阿鑫一样，住在廉价的长租公寓，吃着批量生产的外卖，有时将996的生活视为福报，小心翼翼地维护着脆弱的人际关系。他们偏爱热闹的大都市，却又喜欢在都市中闭门不出、孤独地打发时间……直到他看到了那辆不惜花费全部积蓄也想得到的爱车——将他们、或者说“我们”这些孤独的个体、边缘化的人群从封闭中解放出来，愿法系车能够在中国市场走出一条属于自己的路。