纯电的乐趣+燃油的轰鸣，一样也不能少丨试驾MG领航PHEV

“用上纯电就回不来！”当大部分人还在犹豫要不要买一纯电车型时，其实纯电车主早就享受起了不限行、不限号的绿色新生活。

当然啦，如果你实在不想过早的纯电起来，还想再等等，再看看，那么更加折中的插电式混动无疑是当下更适合的选择！

能上绿牌，还能享受补贴，还没有充电烦恼，对于抱着观望态度的用户来说，这就是当下最好的选择，而这也是今年几乎每家车企都在推插电式混动产品的主要原因。

在上篇《拼命堆精致感的领航PHEV，能否赢得年轻人的芳心？》一文中，我们已经静态解析了MG领航PHEV（下文简称领航PHEV）是如何塑造年轻人喜欢的“精致感”的，今天我们就把这辆车开上路，看看这台车究竟开起来怎么样？

对于插电混动车型，大家最关心的一定是这辆车的动力表现究竟如何？

我们先来复习一下这台车的动力参数：新车搭载1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机，发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，再加上一台90kW的高功率电机，系统的综合总功率达到了214kW，扭矩为480N·m。

这一数据是可以吊打主流2.0T动力的，所以在开上这台车时，首先是不用担心动力够不够用的问题的，不仅够用，在进入“鸡血模式”——SUPER SPORT模式之后，油电齐飞的加速激情也是有的，甚至还有点热血的感觉在其中。

其次，这台车使用了上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以提供6个发动机挡位和4个电机挡位，不仅传动效率达到了94%，换挡的响应也仅有0.2秒。在实际的体验中，最大的感受便是换挡的平顺性有了明显的变化，更像是一台行星齿轮的CVT变速器带给人的丝般顺滑。

在驾驶模式上，领航PHEV带有四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、超级运动。值得一提的是，在超级运动模式下，发动机会强制启动，刚讲到的油电齐飞，便是在此模式下。

而除此之外，领航PHEV还专设了一个强制EV纯电模式，开启后车辆将会变成一辆100%的纯电动汽车。

说起为什么要买插混，相信还是有很大一部分人是盯着能耗去的，那么领航PHEV能耗表现又如何呢？

领航PHEV的官方综合油耗为1.3L/100km，这也是目前插电式混动的主流油耗水准。值得注意的是，只有在电量充足的情况下获得这样的油耗。

在纯电模式，领航PHEV拥有75km的纯电续航，可以满足日常上下班代步的需求，所以说，只要充电方便，当成一台上下班的电车，也是完全没有问题的，能耗最低可以降至0。

当然，在节能方面，领航PHEV还设置了三挡的动能回收，方向盘后方的“换挡拨片”就是回收系统的调节机构（拨片：人家只是一个长成这样的能量调节拨片啦）。

值得一提的是，算法的优化同样为领航PHEV的能耗做出了贡献。MG的工程师通过IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法优化，使领航PHEV能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。

所以综合来看，这台车的能耗表现还是值得期待的，相比燃油车的能耗费用会低出一截，不过会比纯电车要高。

除了驾驶和能耗，这台车在科技表现上其实也是做足了功课的，MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统、斑马最新的维纳斯系统等等，科技体验又是怎么样呢？我们接着往下看。

首先要说的是这套MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，这套系统相对来说功能还是十分丰富的，包含了ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等一系列功能。

所以在开车时，会有一种被全方位保护的感觉，对于那些开车不专心的了来说，这样的全方位驾驶辅助，无疑是买了一份全方位的“保险”。当然，由于设计的缘故，领航PHEV的自适应续航单独设置了一根拨杆，操作起来很容易误触转向，视线也不是太好，这一点还需要新手慢慢适应。

再说语音操作系统，也就是最新的斑马维纳斯智行车机系统，最大的亮点就是支持90秒连续对话。当然，我最喜欢的还是斑马的UI设计，十分科技范儿的界面设计，十分的简洁清爽，分辨率也不错，符合当下人们对电子产品的期待，这才是一台合格的车机系统该有的样子嘛！

除了这些，这台车同样支持远程OTA在线升级，这也为更多好玩有趣的功能留了后面，将来在使用中，就可以不断的升级优化，省心了不少。

End.

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