奔驰CLA四门轿跑车、五门猎跑车齐上市，颜值对得起价格｜成都车展

成都车展前夜，梅赛德斯-奔驰提前公布了全新CLA车型的价格，其中两款四门轿跑车定价29.98万和37.88万，而新增加的五门猎跑车指导价是29.98万和38.18万——猎装版和轿跑版的价格基本一致，让那些高呼旅行车才正义的朋友没有“下次一定支持”的理由。

单从定价上看，全新CLA四门轿跑车的价格在旧款基础上提升了3万元左右：2019款CLA 200时尚型是26.88万，而CLA 260 4MATIC要35.18万。虽然价格提升了一截，但这也是建立在全新CLA产品力的进步上，而且对比国产全新A级运动轿车的定价来看，全新CLA四门轿跑车的指导价也不算过分，毕竟A 200 L时尚型也要26.48万。

第一代CLA最早亮相在2013年北美车展，当时它延续自CLS的优美造型就已经打动了全球年轻消费者，很快成为热门车型。而2018年在中国市场就卖出了超过3.5万台CLA，环比增长高达29%，是进口奔驰车型里的销售冠军。说起来CLA和成都也颇有渊源，2016年纽约车展发布的中期改款，就是在成都车展引入国内销售。不过受到疫情影响，全新CLA虽然在去年1月就已经全球首发，但时隔一年半后的成都车展，它才正式引入开售。

在车展上，我们再仔细看过两部全新CLA车型。细节上，CLA四门轿跑车外形沿用了部分A级运动轿车的设计，比如中网格栅样式和隆起的机盖，但从前后灯组造型到前后保险杠，全新CLA都凸显出更动感的元素，轿跑的流畅线条和无边框车门更是让它有了轿跑车应有的姿态。

相比于CLA四门轿跑车，我个人更喜欢的是全新CLA首次引入国内的五门猎跑车。车身尺寸和四门轿跑版基本相同，都是4688mm长度和1830mm宽度，但略微提升3mm高度，配合更为饱满的车尾和向后延伸的窗线，让这部CLA五门猎跑车多了些优雅从容的气质，底蕴上也和普通旅行车有所差异。

在车内部分，全新CLA的四门轿跑车和五门猎跑车保持相同的设计语言，熟悉A级运动轿车的朋友会觉得看起来眼熟。CLA除了有AMG风格的运动化一体式座椅外，双10.25英寸液晶屏、MBUX系统、涡轮空调出风口和全新运动方向盘，都是奔驰家族最新设计风格，颇能迎合年轻受众的喜好。至于后排空间则是轿跑车主需要牺牲的环节，虽然相比旧款轴距增加了30mm，车顶线条调整后也让后座多出8mm头部空间，但两部CLA车型还是在后排会有些压迫感，好在膝部尚有两拳余量。

配置层面，奔驰在基础装备上向来都给得比较扎实，从现场展车来看，AMG组件、全景天窗、64色氛围灯、主动制动辅助都是标准配置。不过几何多光束LED大灯、HUD平视显示、驾驶辅助组件、环绕立体声音响和后排侧气囊，都需要全新CLA潜在客户额外加钱选装。

动力总成大概会是全新CLA话题性较高的部分。CLA四门轿跑车和五门猎跑车的200型号都是前驱布局，搭载1.3T发动机和7速双离合变速箱，虽然以A 200 L的动力表现来看，日常使用没有短板，但相对全新CLA运动化的定位来说就显得欠缺底气。好在预算宽裕的朋友可以选择使用2.0T发动机和4MATIC四驱系统的260型号，高功率版M260系列引擎有165kW额定功率和350Nm额定扭矩，0-100km/h加速官方成绩也只要6.6秒，对得起它的颜值。

驾仕总结：

第一代CLA引入国内不久，大学同学曾托我帮忙买过一台，当时的成都车展上还需加价2万元才能提到现车。如今虽然车市整体销量疲软，但全新CLA面对的依旧是相对小众的市场，而这也是它安身立命的避风港。进口身份，让全新CLA终究不会背负销售压力，而独特的轿跑风格又让它几乎找不到可以匹敌的对手，所以即便价格略微上浮，全新CLA也能继续在细分领域独霸一方。

文｜MAX

图｜MAX