增程式只有理想ONE？这台700匹马力的赛力斯了解一下

作为一个汽车行业从业人员，在近两年被亲朋好友问到最多的一个问题就是：我想买一辆电动车，你觉得怎么样？

而在大多数时候，对于这个问题我通常都会回答：你再结合实际情况多多考虑。

没错，尽管在当下节能减排是主流、政策对于纯电动车型的偏爱可见一斑、纯电动车市场蒸蒸日上，发展迅速也涌现出了不少好的产品。但在我看来除非是生活在北上广深这些限牌、限号很厉害的城市，对于大多数生活在二、三线城市的消费者来说，纯电动车都没到最佳购买时机。毕竟里程焦虑、冬季续航打折扣、充电桩配套设施不完善，等等等等问题都摆在眼前。

那么有没有一种车的存在，既能够享有新能源的“福利”、又能够打破里程焦虑给消费者带去更便利的用车生活？

增程式车型了解一下。

由于理想ONE的出现，关于“增程式”这个在过去略显陌生的概念已经逐渐被更多消费者熟知。同时拥有内燃机与电机的它，能够以内燃机间隙性发电供给电机驱动车辆的方式，在最节能的工况下行驶，拥有纯电动车型“动力强”的特质，却又能避免里程焦虑的尴尬。我承认纯电动一定会是大趋势，但放眼当下，增程式应该是目前最符合“国情”的新能源车型。

或许正是看到了这份具有潜力的市场，除了理想ONE之外不少品牌开始布局增程式电动车型，而在其中最让人“打开思路”的莫过于赛力斯SF5。

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一直以来作为增程式的代表车型，理想ONE给我们所呈现的是舒适、偏向家用的形象，也被许多人称为“奶爸首选车型”，但赛力斯SF5就完全跳出了这个思路，把自己打造成了一辆更多年轻人会青睐的“性能猛兽”。关于两辆车之间具体的参数差异，我们等等再谈，首先看外观你就能感受到完全不同的画风。

从前脸去看，理想ONE显得相当的敦实，巨大的进气格栅配上窄窄的、贯穿格栅的LED日行灯显得车头更加厚重。赛力斯SF5则是一副“年轻气盛”的模样，低矮的车头与理想ONE形成鲜明对比，sigma形的日间行车灯与车头轮廓相融合，辨识度高的同时又把战斗感拉满，看上去就很不好惹。

车身侧面理想ONE依旧使用平直线条突出自身的成熟稳重，而赛力斯SF5更加灵动。海豚跃动式的腰线设计打破了车侧的沉闷，使得整车呈现出向下俯冲的效果。如果你仔细看相信会发现赛力斯SF5的车窗也是设计上的点睛之笔，采用了不规则的设计就像一片柳叶。这是一个相当大胆的设计，但在赛力斯SF5上却被运用得恰到好处，突出了B柱到车头之间的视觉重心，进一步营造俯冲态势，即使静，也如脱兔。

理想ONE的尾部和前脸一样，依旧横平竖直，而基于运动化的设定，赛力斯SF5的弧度要明显得多，贯穿式尾灯组内部造型别致，还融入了会发光的LOGO，整体视觉效果层次丰富。在试驾时擎哥还发现它的尾灯在点亮时有一个渐进的灯光效果，充满仪式感并且科技氛围浓厚。

如果说仅凭外观的动感与沉稳尚且无法完全说明辆车的性格迥异，那么接下来的这一串参数应该足够吸引你的目光。

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赛力斯SF5四驱高性能版本最大可输出近700马力，峰值扭矩1040N·m，参数直逼兰博基尼、法拉利等超跑；整车重2.37吨的重量，零百加速却只需要4.8秒，最高车速可达230公里/小时。在之前的一场与直升飞机赛跑的活动中，天上飞的那位都没比得过地上跑的赛力斯SF5，说它树立了增程式电动车的性能标杆也毫不为过。

和赛力斯SF5这么一比，似乎理想ONE当年令人轰动的6.5秒零百加速成绩顿时失了颜色。同样是增程式电动车，同样车重2吨+，为什么赛力斯SF5的性能比理想ONE强了这么多？

那是因为赛力斯SF5把运动化这条路走到了极致。

它的前后轴上各有一台交流异步电机，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，而理想ONE前电机100KW，后电机140KW。由于电机功率更大，赛力斯SF5的发动机也采用的4缸1.5T发动机，而理想ONE是一台1.2T的三缸发动机。

为了更好的驾驭这匹猛兽，赛力斯 SF5也摒弃了传统麦弗逊式悬架系统，采用了通常只应用在豪华品牌上的四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架，配合经过欧洲赛道级调教的轻量化铝合金底盘，用官方的话术来说具有欧系车的操控体验。

前两天擎哥亲身前往场地感受过赛力斯SF5的魅力，据现场赛力斯的产品专家介绍，在之前的定圆测试、麋鹿测试中，赛力斯SF5的稳定性和支撑性足够明显，车身侧倾角度也在完全可控范围内，驾驶信心相当的高。擎哥在当天试驾的开放道路上，更是感受到这份底子的高规格，路面大部分振动都能被吸收掉，一辆2.4吨重的车能有这样的质感与路面反馈，足够让人惊喜。

同时为了让车辆的驾驶乐趣被发挥到极致，赛力斯SF5还提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种刹车踏板模式可选，排列组合起来竟有120种之多，这在以往的车型上也是从来没有出现过的。

在如此丰富的驾驶模式调节之下，你几乎可以在堵车、高速等各种用车场景之下为自己量身定制想要的驾驶感受。就有点像是更开放的安卓系统和一板一眼的IOS一样，对于爱玩的年轻人来说，更高的调节自由度就意味着更多的玩法和可能，这也是赛力斯SF5最让擎哥着迷的一点。

当然，除了以上这些有关于性能的优势，用新能源车的标准去考量赛力斯SF5，你还会发现他的纯电续航里程达到了150km，加上56L油箱带来的増程续航，实现有电充电，无电加油，全时电动，里程无忧。此外它还拥有V2L营地供电模式及V2V救援补电模式，供电插口与充电插口并排，堪称一台无敌的移动充电宝。看到这些我甚至有个念头——那些某些使用冒黑烟的柴油车作为移动救援车的新势力品牌，要不要考虑一下购置一批赛力斯SF5……

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说了这么多，当我们面对一个相对陌生的新能源品牌、车型时，其安全性依旧会是令许多消费者不安的因素。即便像理想ONE这样知名度较高、市场占有率较高的车型，也不止一次出现过自燃、断轴乃至召回的事件，那么赛力斯SF5要靠什么来获得消费者的信任？

很简单，靠背景啊。

理想是一个很会讲故事的品牌，关于它的前世今生大家都已经很熟悉了，而“活儿好话不多”的赛力斯就显得吃亏很多。因为大部分人都不知道，SERES（赛力斯）其实是个典型的“技术深宅”。

SERES（赛力斯）在美国硅谷有自己的研发中心，并且是中国汽车品牌中的第一个。而那个研发中心的拿手好戏就是纯电动和增程式平台，不同于轻资产、合作造车的新势力品牌，家底深厚的它在重庆甚至还拥有属于自己的一座价值25亿的工业4.0智能工厂，工厂在冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK五大工艺车间，豪气部署了1000多台机器人。

在如此强大的技术背景下，赛力斯实现了三电（电机、电池、电控）的垂直研发，也是中国品牌第一个。在其核心的三电系统领域，正在申请和已获得的技术专利超过1000个。在这其中最关键的电池方面，赛力斯也是国内首家成功开发量产不起火、不爆炸电池PACK的品牌，并且已经在赛力斯SF5实车上通过热安全验证，将用于后续车型。

更关键的是，“后续车型“的到来也不会太久远。赛力斯SF5的纯电版最快将于明年上市，线下渠道的建设也正在积极部署中。不难想象，厚积薄发的他们，想必会掀起新能源市场的一阵腥风血雨。

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任何一个细分市场所需要的产品都绝不会是单一的。以往在增程式这个领域，理想ONE几乎是唯一的选择，但假设它是一辆完美的车型，也无法满足所有消费者的需求，赛力斯SF5用不同的角度为我们展示了增程式的另一种打开方式——高性能。

并且我们从赛力斯SF5的身上还能发现，赛力斯是一个兼具了务实与创新的品牌。在此前我曾经看到过一篇关于赛力斯的采访，在采访中赛力斯创始人兼董事长张正萍说过这样一句话：真正能体现出新的电动车的优势产品，还没有开始销售；新能源这个市场才刚刚开始。

在他眼里比起单纯的用堆砌电池包的方式提升里程来说，彻底解决里程焦虑才是当下最该做的事，于是赛力斯SF5诞生，这是赛力斯的务实。而面对将要到来的纯电动时代，他们也已经准备好了扭转市场的“黑科技”，用创新去迎接更激烈的挑战。