丰田的新能源，终于混动，始于e-TNGA？
日系车，这种在南方地区活得特别自在的车系，无论是保值神车飞度还是炫富之王埃尔法，还有开不坏的雷克萨斯，这些品牌或车型，都在南方地区继续发酵着，你总可以闻到无可替代的那种气味。
一条路走到底的日系
言归正传，在新能源的大流中，丰田的性格依然保持着日系的调性——特别爱钻牛角尖，一个方向走到头。就比如日产花7年憋出VC-T可变压缩比、本田憋出送机油的1.5T、马自达憋出HCCI汽油压燃。
话说回来，马自达的牛角尖不应该是转子引擎吗？
就是因为这种日系车的调性，丰田在丰田章男的领导下，把赌注压在了两个方向：FCV燃料电池和全固态电池。直观点的产物就是Mirai，不仅投资了燃料电池的上下游产业链，而且还建加氢站和想办法解决氢气工业制造和运输等问题。
似乎就有一种：你好，我以后会很可爱的，请给我钱的感觉。
病得不轻的丰田
可爱归可爱，但这其实并不是丰田第一次着手纯电动化的项目了，早在上世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30，进入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。
而且丰田也深知电动车的三大核心技术：蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）。
无奈的是，政策实在来得太快了，底层技术的进步，即使是丰田之前承诺的2030年前，在固态电池上要有所突破，狠砸了130亿美元；再看看现在的时间，还差10年才到2030年，国内政策的双积分+油耗限值快把厂商们搞疯了，丰田更是苦于自己没有成型的EV车，只能借广汽推一款ix4，连车标和壳都不带换的，就屁股上贴着“广汽丰田”四个字，在4S店里直接开卖。
后面大家熟知的C-HR纯电和奕泽EV等等，你用膝盖想也应该知道这就是仓促油改电的产品，并不是丰田愿意推出的，当然包括雷克萨斯的UX300e，很明显就是对政策过敏所引发的症状。
大招：固态电池
之所以丰田会得这种病症，首先一个是混动时代丰田混得太好了，所以生成了天然对其他厂商的技术屏障；不过有一说一，丰田的混动技术在我心目中，比纯电要好不知道多少倍，这是我的看法，当然同时也是不接受任何反驳。
其次，前面说了丰田野心很大，所以他们花时间在砸固态电池，从2010年算起，到今天已经10年了。什么是固态电池？简单明了用包子来比喻，锂电池是皮厚馅薄，固态是皮薄馅厚，同样的容量下，比锂电池轻三分之一。
重量可是纯电车的续命符，如果容量相等能让电池变轻，那么这操作很符合丰田憋出来的大招。但这项固态电池的技术开发很慢，原本丰田计划2030年才做好这道菜的，也就是想再多卖几年汽油车，等固态电池商业化再全力推电动车。
大意了，没有闪
但两件事情超出了丰田的预料，第一，传统电解液锂电池同时也在进步啊！目前电芯能量密度最高已经能达到300Wh/kg了，不过需要说明，这密度只是实验室理论值，基础科学还没突破。第二，国家已经把增程电动车作为新能源车了，全世界对电动车的绿灯已经开启，丰田已经越来越坐不住了，所以才会憋出了大招——e-TNGA。
TNGA大家都熟悉，丰田全球化的架构理念，而e-TNGA就是这个架构下的一个平台，所以很容易理解，这个平台就是在理想国成形之前，埋下的伏笔，顺带赚点钱花。不过大家要注意的是，这一次的e-TNGA平台与之前丰田玩混动的时候很不一样了，这个平台是丰田与斯巴鲁共同研发的，并且与宁德时代、比亚迪、杰士汤浅等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下纯电动车型的研发。
为什么丰田会这么干？回想一下油电混动时代，丰田申请了诸多专利，一家独大的情况。
现在丰田终于是明白了，一家独大很难推动整个产业的发展。丰田可以说是一手缔造了油电混动时代，同时也眼看这个时代随着纯电动时代到来之后的逐渐落幕。
由此可见，丰田给e-TNGA平台寄予了厚望。这个来自于厚望的平台有三个特点，细说一下。
e-TNGA的魅力
第一个特点，平台中可以改变的是轴距，车身宽度，前后悬的长短，这三个维度。通过这三个维度的变化，其实就可以实现涵盖 SUV，MPV，轿车等不同类型纯电动车的生产，灵活方便而且省钱，符合丰田的企业特性。
第二个特点是丰田拉来了斯巴鲁与铃木一起合作研发，这最大好处是可以降低成本，并且迅速的把平台推广开，各个品牌的车型共享之后还可以带动一系列供应链厂商的快速发展。
第三个特点是丰田为了推广e-TNGA平台与宁德时代，比亚迪联手进行电池的研发，这与大众的 MEB 平台的做法是不太一样的。大众的野心要大很多，它收购了国轩高科，想要控制住纯电动汽车的上游市场。
从这三大特点看来，e-TNGA就是为了降低成本铺开市场而准备的专属电动平台，为赚钱而来。据了解这个平台的首辆车型为中型SUV，与斯巴鲁联合打造，也就是说这车挂的是斯巴鲁的车标，预计在2021年发布。铃木也不会拉下，研发紧凑型车，单看品牌，这些车在国内出现的几率非常小，几乎等于零，但不排除丰田会换标生产，大概可能应该会这样吧。
在大众ID系列、特斯拉、BBA纯电的全面铺开，为丰田制造的压力确实不小，虽说丰田挑一些有难度、有技术壁垒的野路子走，但在市场和政策面前还是要低头示弱。
老话也说，未来与错误是相关联的，而且是曲折的。或者你现在还不能接受纯电汽车（包括我自己），在有生之年有能力买燃油车还是尽量买吧，别等以后你的孩子问你：爸爸，你开过6缸的车吗，那是一种什么体验？你才以泪洗脸...