现代汽车为何将氢能列为“2025战略”三大业务支柱？

作者| 龚宸芫

编辑| 王双双

在提出“2025战略”一整年后，现代汽车更新了“2025战略”。

近日，在线上举行的CEO投资者日活动上，现代汽车发布了最新版“2025战略”。相比2019年发布的上一版“2025战略”，在聚焦智能移动出行产品、智能移动出行服务两大业务方向之外，现代汽车又将氢能解决方案列为新的业务支柱。

纵观全球，现代汽车在氢能领域的布局一直走在行业前端。为何此前现代汽车没有将氢能布局到重要发展战略中，而今又将其列为三大业务支柱之一？现代汽车在过去一年时间里做了哪些考虑？什么样的因素促使了这家企业对企业发展战略进行重大调整？在现代汽车发新版“2025战略”后，外界围绕这一变化发出了一连串疑问。

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新增氢能解决方案

近日，现代汽车对外发布消息，现代汽车更新的2025战略主要围绕智能出行设备、智能出行服务和氢能解决方案三大业务方向为支柱而展开，并设立三大战略方向，即：全面提升汽车业务及电动化领域竞争力，为提供业内领先的出行服务夯实根基，加强在氢能生态系统的领军地位。

在氢能解决方案（H2 Solution）中，现代汽车计划不断优化氢燃料电池系统技术，拓展相关业务范围，巩固集团在氢能生态系统领域的领军地位。除了氢燃料电池系统领域的合作及销售外，现代汽车还计划将氢燃料电池系统引入船舶、火车、城市空中出行等全方位运输领域。为此，现代汽车将不断研发具备行业最优耐久性及效率的氢燃料电池系统。

据介绍，现代汽车计划通过2025战略，为消费者塑造时间的全新价值，持续推动集团向智能移动出行解决方案供应商转型（Smart Mobility Solution Provider）升级，并稳步推动全新氢能业务的落地实施。

现代汽车在CEO投资者日活动上还发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，希望借该品牌来促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。现代汽车表示，在HTWO品牌的加持下，其正在加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将研发成果应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。

在HTWO品牌发布后，在初步阶段，现代汽车将以韩国、中国、欧洲及美国等四大重点市场为中心，开展氢燃料电池系统相关业务。在2030年，现代汽车计划销售70万套的氢燃料电池系统。

02

各国政府陆续推行“绿色新政”政策

将氢能放在主体地位，在现代汽车看来是最明智的选择。根据现代汽车做出的预测，在后疫情时代，随着日常生活逐渐数字化，汽车产业也将迅速实现数字化；各国政府陆续推行“绿色新政”政策，化石能源向电能转型的步伐将越来越快；针对再生能源应用的氢能源投资进一步扩大，氢能源经济将迅速发展。

据本报记者了解，目前全球多个国家和地区已经颁布了氢能发展路线图。例如荷兰、德国、法国等在今年都陆续推出了氢能发展新规划，美国、韩国、日本也将在已推出的氢能发展路线图基础上继续支持氢能产业的发展。

在上述国家中，日本掌握的技术全球领先。有关数据指出，日本在氢能源上掌握的专利数量最多，利用效率也是最高的。在日本国内，以丰田为首的日系几大车企都开启了氢能源领域的布局。而日本政府亦在大力推进氢能全产业链发展，致力实现“氢能社会”。

日本在2019年提出了《氢能与燃料电池战略路线图》，欲在2040年建立起零碳排放的供氢体系。截至2018年底，日本建有加氢站113座，氢燃料车2839辆，家用氢燃料电池22万台。

对于当前全球最大的汽车市场，中国的氢能源在汽车领域的布局也得到快速发展。尤其是随着冬奥会“绿色办奥”理念的推进，国家相关支持政策出台频率更加密集，支持力度不断增加，国内氢能推广与应用得到快速发展。

目前，中国在氢能领域也已经取得一定成果。数据显示，截至2020年8月，中国进入新能源汽车推广目录的氢燃料电池车企总共43家。在基础设施上，截止2019年底，中国已建和在建的加氢站有130座以上，其中61座已经建成。

近期，工信部在发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》中提到，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式，重点向燃料电池车拓展，有序推进氢燃料供给保障体系建设。

可以看到，无论是欧洲、美洲，还是亚洲，汽车的氢能领域已经发展成一股不容人忽视的力量。而这也被认为是现代汽车受到的“外部刺激”。

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氢燃料电池世界领先

对于现代汽车而言，全球氢能市场的快速发展，只是其“掉头”氢能的外部因素，更根本的原因在于现代汽车原本就已经在氢能领域取得了一定成果。

市场调研机构构SNE Research公布的数据显示，今年1-9月，全球氢能源汽车销量为6664辆，其中，现代汽车旗下氢能源电动汽车NEXO售出4917辆，以73.8%的市占率位居第一。

在技术布局方面，现代汽车也已经与全球多个氢能、物流公司达成战略合作，拓展氢燃料电池系统业务，加速氢能生态构筑。

纵观现代汽车的氢能发展历史，1998年起，现代汽车开始涉足燃料电池汽车领域；2005年，其第一台燃料电池客车面世，悠久的研发历史给现代汽车足够的时间去突破自我；2013年，现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池车。

此后，现代汽车持续扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出SUV NEXO、氢燃料电池重型卡车XCIENT和氢燃料电池大巴等产品。其中，NEXO自2018年推出后，在韩国的累销量已突破一万辆，为氢能应用及普及作出了相应贡献。2019年，现代汽车NEXO氢燃料电池乘用车全年销量4987辆，首次超过丰田Mirai，位居世界第一。

公开资料显示，现代汽车在氢能领域的发展也得到了韩国政府的支持。比如，2019年，韩国政府直接投资高达3700亿韩元(约22亿人民币)，同时制定了扩大氢能基础设施、未来汽车业发展战略、氢能技术开发蓝图、氢能安全管理等六大政策激励汽车厂商开发并销售燃料电池汽车。就在今年，韩国政府继续扩大投资至9500亿韩元(约56亿人民币），用于氢燃料电池汽车和加氢站的推广及支持企业研发项目等。