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《海王》拯救了DC？这些车型也是车企的续命神车丨车业杂谈
车业杂谈 2018-12-12 18:36:37
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上个周末，几乎被《海王》刷屏了！内地首周末累计票房已经超过六亿，而在票房大卖的同时，《海王》的豆瓣评分也高达8.2分，要知道超过8分的商业片可谓寥寥无几。
客观来说，《海王》这部电影，剧本不够密实，人物不够丰满，相比诺兰执导的《蝙蝠侠》三部曲仍有不少差距。但是，不论是美出天际的妮可·基德曼，肌肉炸裂的杰森·莫玛，比肩《阿凡达》的特效，还是恐怖片大师温子仁独特的叙事节奏，《海王》都不愧于一部合格的商业大片。
《海王》以1.6亿美元的制作成本，达到《阿凡达》和《复仇者联盟3》同级别的视觉效果，不得不佩服温子仁的指导功力，要知道这两部电影的制作成本几乎是《海王》的两倍。从某种程度来说，《海王》是目前DC最成功的一部商业电影，也是DC的一场翻身之战。
聊完了电影，我们接着聊汽车。在我们汽车行业中，有些车型的推出，成为了车企的“翻身之作”，今天我们就来了解下。
长城-哈弗H6
长城汽车从1996年开始生产皮卡，1997年就获得销量冠军，而这个冠军宝座至今没有动摇过。皮卡的畅销成就了长城汽车，但是在我国，皮卡毕竟不是主流车型，甚至政策上有不少限制措施。寻求突破的长城汽车开始试水轿车市场，可是陆续推出的几款车型都没有得到预期的市场响应。
2008年，金融危机爆发，连美国的三大车企都陷入破产危机，在这种大环境下，长城汽车自然要有所取舍。在听取咨询公司意见后，长城汽车决定暂停开发轿车产品，全面发力SUV市场。2011年长城推出的哈弗H6，一经上市就受到市场追捧，到现在已经累计66个月成为SUV销量第一。在车市今年整体遇冷的情况下，哈弗H6在11月份卖出了54226辆的成绩，称之为“神车”一点都不过分。
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福特-F系列皮卡
与长城不同的是，福特以轿车起家，靠皮卡成为了巨无霸。1913年，福特开发出了世界上第一条汽车生产流水线。福特这一创举让T型车的制造成本大幅降低，汽车逐渐走进普通用户的家中。在当年，福特也给工人开出了8小时5美元的工资，几乎是其他工作的两倍，正因为此，亨利·福特被尊称为“为世界装上轮子的人”。
在福特T型车热销的时候，福特汽车公司也推出过T型车改装版，也可以说是最早的皮卡。随着二战后美国经济的高速发展，货运需求变得越发旺盛，于是1948年，福特推出了F系列。与早期的改装T型车不同，F系列采用了独立设计的一套底盘来打造。后来福特还基于F系列推出了性能版，即我们所熟悉的猛禽。今年上半年，福特F系列皮卡以534827辆的销量成绩，位居世界第一。
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丰田-卡罗拉
说完福特的皮卡，就得聊聊被它挤下排名的卡罗拉了。丰田喜一郎于1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，开始将美国的汽车拆解后逆向研发。正当丰田公司举步维艰的时候，二战爆发了，丰田的卡车被军方采购一空。缓过神的丰田公司并没有好过多久，1950年，公司再次面临倒闭。这时朝鲜战争爆发了，美军向丰田砸来一个46亿日元的巨额订单。
世界局势稳定后，丰田开始意识到民用车的巨大商机，于是在1966年推出了第一代卡罗拉。历经52年、十一代车型，丰田卡罗拉已经成为当之无愧的家用车之王，其全球累计销量已经超过了4000万辆。丰田一度成为全球市值第一的车企，卡罗拉功不可没。
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保时捷-卡宴
家用车承载着大家的柴米油盐，而跑车则承载着爱车人士对于速度的信仰。不幸的是，跑车由于其高昂的研发成本，和不成比例的销量，少有品牌能独立存活。比如跑车界的绅士阿斯顿·马丁，前后历经七次破产，现归于福特旗下。但在众多超跑品牌中，保时捷是个特例。
1998年对于保时捷是非常特殊的一年，其创始人费迪南德·保时捷在这一年去世，也是在这一年，保时捷宣布要打造一款SUV。这个消息对于业内的惊吓程度不亚于开拖拉机厂的费鲁吉欧·兰博基尼造出了跑车。卡宴自2002年推出后，一直深受市场追捧，中国的煤老板几乎是人手一辆。卡宴几乎撑起了保时捷一半的销量，而且也带动了超豪华品牌的SUV热潮。
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荣威-RX5
传承百年的著名英国品牌罗孚，最终没能摆脱破产的命运。经过数年的谈判、收购、辗转，上汽集团收购了罗孚的部分核心技术，可是罗孚商标却被福特买了去。于是，2006年10月，上汽集团基于罗孚的技术，推出了全新自主品牌荣威。
荣威品牌发布后，其实一直销量平平，特别在上汽两家合资企业面前显得没多少存在感。直到2016年，荣威与阿里共同打造了全球第一台互联网汽车——荣威RX5。在今年“金九银十”，上汽-大众和上汽-通用都出现销量下跌情况下式，荣威和名爵倒是出现了逆势上涨。荣威RX5最重要的不是对荣威销量的贡献，而是推动了汽车行业的互联网化，算不算荣威的续命神车呢？
写在最后：一款成功的产品，必须牢牢地抓住目标客户的需求，或是提供前瞻性的产品体验。《海王》如此，以上几款“神车”同样如此。还在等什么？开着卡宴去看《海王》吧！
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