撰文、摄影 | 艾斯帝夫
自从DS汽车在2020年8月初举行了“DS之夜”，并发布全新旗舰轿车DS 9（Project X83）之后，这个久违的法国豪华汽车品牌终于向市场传递出了最新讯息——不会放弃中国市场。
而在此之后，不少朋友隔三岔五便会在Weibo上询问我关于DS 9的消息，一时间竟然蹦出来不少“潜客”。从市场的走向来看，这是非常出乎意料的事情。
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他们想要了解的DS 9，大都是诸如“DS9到底什么时候发布？”、“DS 9怎么还没有开始销售”、“你认为DS 9在国内的价格会在哪个区间？”，抑或是“DS 9是不是先推PHEV版本”之类。问题太多，不一而足。
其实从持续不断的关注中，也能发现消费者对于DS这个品牌仍然是有所期待的，而且也认可DS是高于标致和雪铁龙的所在，整体Feel并不输雷克萨斯、林肯之流。
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尤其值得注意的是，在SUV的增长趋于平缓的当下，溢价更高的高端D段轿车（D Segment）似乎又重新受到了市场青睐——DS 9的风头就大有盖过DS 7 Crossback（Project X74）的势头。
“喜新厌旧”大概也是都会人群的生活日常，不过DS 9还未上市，还有些距离感。所以对于我这个DS车主来说，在习惯了DS 5的脾气之后，我时不时也会好奇，当下主销的DS 7 Crossback开起来会是什么感觉？
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这台作为DS品牌第二代产品的高端SUV，真的是目前阶段DS汽车最好的代表作吗？
早在2012年我在报道进口DS 5（Project B81）的时候，就曾透露，DS汽车未来会推出SUV以及大型轿车。而在那个时候，DS还是雪铁龙的副牌。旗下的DS 3（Project A55）和DS 4（Project B75）都与雪铁龙在售车型有着明显互补关系。而DS 5的品相也比雪铁龙更高级，更有质感，主打的是高端定制的产品理念。首先是车身形式是是而非。既不是传统的Hatchback，也并非兄弟车型标致3008（Project T84）那样的Crossover。官方给出的产品定义是GT+Wagon，其实也可以理解为Shooting Break——猎装车——“短尾旅行车”。创新之处在于机罩两端布置了从大灯延伸出来的镀铬饰条，实属车头的点睛之笔。现代全新索纳塔（Project DN8）明显借鉴了这一设计。复古之处则是四扇车门底部都镶嵌上了镀铬饰条，看看DS 21就知道设计师为何要这么做了。更意外的是在车内，大量航空元素的出现重新定义了驾驶舱的设计。包括HUD抬头显示、数字化仪表盘、类似Control Wheel的方向盘、顶板控制模块等等。原来汽车也可以和民航飞机擦出火花。也因此，在很多车迷心里，DS 5有着举足轻重的地位。现在回过头来看DS汽车的最新代表作DS7 Crossback，曾经夸张的、标新立异的表现手法都让位于更豪华、有档次的装饰和铺陈了。对比新老产品，会发现全新的风格的确具有很强的视觉冲击力，而且也更有科技感，能让“新DS”具备更高的溢价能力。视觉方面，DS 7 Crossback在车身几个立面都大量使用了镀铬装饰，尤其是前脸用镀铬条勾勒出了一副具有攻击性的面部特征。同时大面积的钢琴漆水箱隔栅也使用了编织效果，DS车标上还藏着一枚夜视摄像头。而在水箱隔栅两端布置的则是颇有科技含量的“巴黎之光”LED大灯，内部不仅有“流水式”动态转向灯，其大灯灯头也可以旋转，在车辆解锁时转动非常有仪式感。这个设计其实也是在向老DS的随动转向大灯致敬。在看DS 7 Crossback的时候其实隐隐有一种感觉：这台SUV正在努力塑造属于自己的新特征，也在努力摆脱过去DS车型的历史束缚。因此，围着这台车转一圈并仔细打量，也不会发现它和DS 5甚至老DS有多少联系。当然，这并不代表DS 7 Crossback丢掉了自己的身份。比方说它的3D菱格尾灯，其设计灵感就来源于巴黎卢浮宫门口的玻璃金字塔；此外，DS 7 Crossback各个配置级别的名字也来源于巴黎的地名：帕西、蒙马特、里沃利、歌剧院……在车内，透过高档材料和制作工艺的提升，也增强了DS 7 Crossback的整体质感。打开车门的时候，看到表链式座椅，会感叹“质感真不错”。我们拿到的这台试驾车是Opera歌剧院版本，属于全系的顶配车型。内饰使用了酒红色的主色调，并且座椅为Nappa真皮。摸上去手感细腻，在制作工艺方面也非常特别，白色线缝像珠串一样点缀在座椅上，很显精致。另外在车内还大量使用了钢琴漆装饰件以及软性PVC材料，改善了视觉效果和触感，基本上能摸到的地方都是软的。值得一提的是DS 7 Crossback在车内杜绝使用沥青阻尼片，注重环保和健康的理念也使得车内的气味非常清新，没有任何异味。实际上在车内，DS 7 Crossback倒是有诸多元素明显是从DS 5那里继承而来的。比如空调出风口的Layout，还有车窗和中控、儿童锁控制键，都和DS 5的布置如出一辙。当然设计方面则完全不同，在DS 7 Crossback的车内充斥着大量的菱形元素，而且银色金属风格的按键又进一步提升了质感。一台定义为高端的SUV，自然在车内有诸多上档次的装备。比如全数字化的驾驶舱，两块12.3英寸的液晶屏幕构成了一个强大的信息交互系统；BRM可旋转时钟；拥有4G互联功能的NAC车机不仅有丰富的应用，还能连接手机远程控制。此外，坐在前座上，不仅能体验到良好的支撑效果，还能找到按摩、加热、通风、记忆、八向电动调节等功能，非常强大；坐在后座也有很好的体验，比如后座的靠背可以电动调节，另外还有空调控制面板以及两个USB充电口。不可否认DS 7 Crossback的确是一台非常有质感，也不失豪华氛围的SUV，但这台车也并非完美之作。以“老车主”的眼光来看，它甚至也有很多遗憾。而首当其冲的，就是尺寸和空间。我们先来看车身尺寸。其长宽高数据为4603/1891/1626mm，轴距为2740mm，这个身段放在SUV市场里充其量就是一副标准的C段（C Segment）紧凑型SUV“身材”。而从DS汽车的高端、豪华自我定位来看，DS 7 Crossback似乎还可以把尺寸做大一点，至少应该上到D段中型市场。不过在欧洲市场，尺寸“不够”并未成为劣势。有媒体在DS 7 Crossback上市后，将它拿去和奥迪Q5、沃尔沃XC60进行对比。跨级竞争常常是高端市场的玩法，也是舆论擅长的操作手法。此前也有类似的状况，在DS 5上市那会，就有法国媒体拿它和沃尔沃V60做对比评测……不过C段尺寸对于内部“居住”空间的影响会更大，尤其表现在横向、单座活动范围以及后排座椅的乘坐空间方面。相比同级车型，DS 7 Crossback并无不妥，但往往消费者追求高端定位的车型也希望获得更宽敞的空间，所以在这一点上，下一代产品或者留有遐想空间。就静态感知质量来说，DS 7 Crossback无疑已经具备高端产品的品相，视觉、触感、嗅觉方面的表现都很棒。但是这台车开起来如何？是否也能令人愉悦呢？从“老车主”的视角来看，我个人对于DS 7 Crossback的动力系统是趋之若鹜的。它不仅装备了PSA集团的第二代EP6发动机（EP6FADTX），并且“歌剧院”版本的输出功率高达215Ps，扭矩也有300Nm，完全媲美诸多低功率的2.0T发动机。另外，DS 7 Crossback还装备了由爱信精机配套的8AT变速箱（ATN8-AWF8F45），不仅挡位更多、齿比更加绵密，而且DS汽车还为其设定了多种驾驶模式，包括运动、舒适、经济以及应对各种路况的Grip Control模式。由于常年开我的DS 5，尤其对于动力部分的表现不够满意。比如一代半EP6发动机（EP6CDTM）的油门初段响应比较迟疑，不够灵敏；而且爱信供应的AT6 Ⅱ变速箱也不够敏捷，换挡速度慢不说，在1-2挡的时候也会比较犹豫。这些问题都对DS 5的驾驶体验产生了负面影响。现在的DS 7 Crossback完全就是新时代的产物，点火启动发动机，随着低沉的轰鸣，发动机的声音显得非常有劲，但又隔离得比较悠远。挂挡起步，开上路后则会感叹：“Wow，这个油门调校才是真正的讨喜”！尤其是起步的时候，油门踏板响应很快，没有虚位。而且在中段加速请求的时候，变速箱的Kickdown动作也比较快，如果油门踩得深，它会连续降两挡。而且即便在加速过程中丢开油门，动力系统也没有任何抖动和拉扯，过度工况处理得很自然。试车时候我特意去跑了一趟机场高速，120km/h的限速正好可以试试DS 7 Crossback的加速性能。从60km/h加速到100km/h表现轻快，从100km/h加速到120km/h的时候，变速箱降了一个挡位，把转速拉到了3000rpm。然后松一下油门，进入巡航模式，转速又回落到2000rpm。在体验中，并没有感觉因为1.6升的排量而拖累动力输出，反倒是有一种“小家伙、大力气”的感觉。大概是受1.6升排量的影响，整机的NVH处理得不够细腻，尤其是保留了一些细碎的震动到中控台大腿处。比如在启动的时候，以及低速度加速的时候尤为明显。其实从这台高功率1.6T发动机的技术以及调校来看，也能窥探到PSA集团的一些意图。因为要遵守《巴黎协定》的低碳排放，所以PSA的汽油发动机目前最高排量也就是1.6升。但这台发动机的强化程度很高，尤其是压缩比达到了10.2:1，再加上高压喷射系统，所以难免会产生一些运转震动。同时为了营造所谓的运动感，所以也会刻意保留一些震动到车厢，总之并不扰人。其实“小排量”并非一无是处，其171g/km的碳排放在欧洲就是优势，能在买车时候为车主省下一些“生态罚款”。不过在中国并不以碳排放为计税标准（为保护本土汽车企业），所以排量大小除了影响车船税率，对于购车时候的决策并无其他“威胁”。欧洲车企的不易主要在于不断提升的排放标准、WLTP测试规则、二氧化碳排放等法规的影响。所以一段时间以来，欧洲车企发动机Downsize成为主流，甚至厂商纷纷推出了直列三缸发动机。不过往后，基本上也都是Hybrid或者BEV的天下了。除了开起来相比DS 5更轻巧、敏捷以外，DS 7 Crossback的底盘也很有意思。可以用Drive Mode一键切换这台车的个性。比如说用Sport模式，EP6发动机就会表现出暴躁的一面。加速的直观感受很粗暴，不需要深踩油门，就可以让加速来得更早一些，而且“魔毯”主动悬挂也会变硬，路感反馈更直接；如果用Comfort模式，整台车就会变得“温柔”无比，尤其是悬挂更“雪铁龙”，处理路面反馈一派软乎乎、Q弹的风格。在DS 7 Crossback上面，所谓的“魔毯主动液压悬挂”其实就是由电控可变阻尼减震器实现的，“四条腿”所搭载的“主动减震器”可以根据车头的摄像头（夜视摄像头）拍摄路面自动控制阻尼（自适应），也可以在特定模式下提供专属的阻尼效果。所以更直白地说，你想要悬挂硬一点，就用Sport模式；想要悬挂软一点，就用Comfort模式（体验传统“雪铁龙”的风味）；如果是“老爷爷”驾驶风格，那就用Eco模式，既与世无争，又经济省油。235从配置级别来看，DS 7 Crossback根据价位不同，提供了不同的装备。比如“歌剧院”和“运动版”提供235/50 R19的轮胎，路感表现更直接一点；而这两个配置以下的版本，则提供235/55R18的轮胎，并且不带“魔毯”悬挂，以便用更厚的轮胎制造更好的舒适性。好了，回到“车主模式”来评价DS 7 Crossback，我会认为这台车其实相比DS 5已经有了质的飞跃，尤其是驾驶品质的提升非常明显。油门响应直接、变速箱更加聪明、驾驶辅助系统也比较全面，无论与老车型相比，还是与竞品相比，DS 7 Crossback都有让人信服的理由。但就动力而言，人往往也是“喜新厌旧”的状态，永远不满足。国6b排放版本的215Ps其实已经够用，但如果端上来300Ps的输出，我也会欣然接受。那么300Ps的输出……Oui，我们可以等等E-Tense混合动力版本。四轮驱动、电子四驱、插电混动，0-100km/h加速实际可以跑到7秒内……作为C段市场的高端紧凑型SUV，DS 7 Crossback作为30万元级的产品，的的确确在各个方面都树立了标准。抛开“小排量”这项偏见，“物有所值”是对这款车的最好评价。作为DS 5车主，显然对于我而言，关注点除了DS 7 Crossback好开、好看、好用、豪华以外，对于这个法国高端汽车品牌的口碑建设、销售网络的梳理，以及售后模式的改善，则是我更侧重的方向。 因为没有什么是比买车之后踏踏实实地使用，有完善的保障体系更令人放心的事情了——显然就目前而言，DS汽车萎缩的售后服务网络并不能令人满意，而重建工作任重道远。要知道，大多数汽车消费者对于机械和保养方面的知识掌握并不多，一旦遇到故障，徒增使用成本，便会改变对品牌的印象。尤其对于目前处于竞争劣势的DS汽车来说，这个问题尤为突出。很显然，外界认为的法国车比较娇贵，在我看来都是无关痛痒的牢骚——实际上法国车的问题也并非个体存在，对于来自欧洲的汽车品牌而言，实则是共性。在日常生活中，法国车不过是一个用不同方式表达实用的所在。因此，很核心的一个问题是，如果你喜欢DS汽车这个品牌，喜欢这个品牌旗下的产品，那么现阶段你就要接受它的一些现实问题。只有这样，才能更好地使用产品，更期待这个品牌未来的改变。在购买建议方面，现阶段DS 7 Crossback提供五个配置级别供选择，价格覆盖22.99-31.99万元。在10月底的时候，DS汽车还推出了一款定价为22.99万元的“早春限定版”，进一步降低了门槛，让高端触手可及。“早春限定版”最大的亮点即使用了来自于“歌剧院”版本的Nappa内饰。180Ps的低功率发动机结合8AT变速箱，再配上表链式Nappa内饰，还有NAC Wave 4版本的互联车机系统（带高德导航地图），吸引力比帕西版和蒙马特版高不少。当然，对于DS汽车还有一个信息点必须说明，就是目前PSA集团已经与合资伙伴长安汽车分道扬镳，曾经的CAPSA工厂转手给了宝能汽车，而DS汽车则是由PSA中国独资运营。生产部分，目前是DS汽车委托给宝能汽车负责，也就是在以前CAPSA的深圳观澜工厂进行生产。近期，DS汽车首席执行官BéatriceFoucher透露，DS汽车最终的产品目录有六款车。从目前的量产系列来看，DS 3 Crossback（Project D34）、DS 7 Crossabck以及DS 9已经进入了目录。随后重点产品DS 4（ProjectD41）将在2021年亮相，这款车也会有一个系列产品。除了DS4掀背轿车以外，它还会有一个SUV版本——即代号为ProjectD44的产品。而跨界版本Project D45也会在两年内推出。所以从时间节点来看，DS 7 Crossback无疑是现阶段DS汽车最好的产品。它也给未来的产品指明了方向：电气化、互联网、高端化......都是不曾改变的要素。回到我们的主题：如果喜欢DS汽车，完全可以考虑DS 7 Crossback。如果青睐高端轿车，那么就等一等DS 9吧。【iDailycar】![]()
