为沙漠骆驼寻觅一抹“绿泉” 海外试驾奥迪e-tron
当国内造车新势力如雨后春笋般接连而来，各种质疑声同样不绝于耳，归根结底还是由于无法拿出使消费者信服的硬实力，毕竟如何让大家相信自己能造出好车，真不是几页PPT来呈现的。于是当BBA相继揭开自己家纯电动产品的面纱时，人们充满了好奇和期待，这其中奥迪e-tron作为旗下首款纯电动车型，自9月份在美国问世以来便获得了全球车迷的关注，今天小编便与它来了一场“沙漠聚会”，这也是全球首次试驾会。
奥迪选择在推广新能源汽车最困难的中东地区办e-tron试驾会，显示了它们的决心和信心。那么当“沙漠骆驼”与“绿色驾驶”同行，奥迪e-tron又能拿出怎样的黑科技来为荒无人烟的沙漠灌溉一抹“绿泉”呢？
产品亮点：
外观：凸显跨界风格 讨好大众审美
奥迪e-tron在外观造型方面并没有采用特别夸张的设计，而是用自己最擅长的“跨界风格”来为大家呈现自己对于纯电动车的理解，于是眼前这台e-tron车身造型结合了SUV和旅行车，完美诠释了精致感与科技感。
e-tron采用了家族式设计的八边形进气格栅，内部封闭的设计体现了它纯电动车的身份，中网LOGO下方为360°全景影像前视摄像头，下包围格栅中部还配有ACC自适应巡航探头。
作为“灯厂”，奥迪自然不会对旗下首款纯电动车型吝啬，不规则造型的全LED灯组眼角下四条灯带是奥迪最新家族元素，组合起来的视觉效果非常出色。
e-tron两侧翼子板各有一个充电口，右侧设置了150千瓦直流/11千瓦 400V交流充电接口，左侧22千瓦充电系统则为选装。
e-tron搭载容量为95千瓦/时的电池，12个电芯构成一个模块，36个模块构成电池组。官方表示e-tron在WTLP测试下拥有高达400公里的续航里程，而经过我们的实测，在70%高速路况下（费电）它还能保持大概350公里续航里程，如果在市区行驶，小编猜测它大概会在450公里-500公里的续航能力。充电方面，e-tron是全球首款可在150千瓦的超级充电站充电的量产车型，30分钟即可充满80%电量。
虚拟后视镜在海外版本车型上为选装配置，但是小编询问官方人员后得到的答案是，未来国产版车型因国情政策问题是不会搭载这项富有科技感配置。所以此次海外试驾大家也都非常珍惜这次使用它的机会，首先虚拟后视镜摄像机分辨率达到1280×1080，内部图像由门板上的7英寸可触控OLED三角屏幕显示，不过小编认为它的位置有些偏低，驾驶员需要下意识“找”这块屏幕，第一次驾驶的我们需要适应一阵儿。
相比传统SUV，e-tron造型更加低矮，整体视觉效果更像是一台跨界SUV。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
e-tron采用固特异Eagle F1 Asymmetric 3系列轮胎，规格为265/45 R21。黄色6活塞制动卡钳与富有未来感的21英寸轮圈的搭配让它格外亮眼。
来到车尾，奥迪家族元素随处可见，圆润饱满的车尾造型很讨人喜爱，横贯式尾灯组我们已经在全新A8L、A7等车型上见过，不仅可以拉伸视觉宽度还能够组合成各式各样的显示效果。
内饰：A8L同款 四屏联动科技感爆棚
如果说e-tron的外观对于一款纯电动车来说还有些保守，那么进入到内饰奥迪为大家演示了一款高端电动车该有的样子，横向设计布局带来非常规整的视觉效果，多层次线条穿插又为它增强了视觉冲击力。
方向盘造型采用与全新A6L、全新A8L上相似的四辐式设计，虽然营造出不错的精致感，但是小编认为少了些特色，至少应该点缀上“e-tron”的身份。
12.3英寸全液晶仪表没有采用此前车型的内嵌方式，而是设计为悬浮式，更有立体感的同时由于是无框设计，看上去非常前卫。仪表盘内部显示的功能齐全，细腻程度也非常不错，大家丝毫不用为反应速度、丰富程度而担心。
中控上下双屏放在e-tron上显得更加自然，上方10.1英寸与下方8.6英寸的两块屏幕基本替代了物理按键，并且触摸带有振动反馈，这种操作手感明显更驾驶员带来信心，也避免了很多误操作。
显示的界面也与国内A8L大同小异，上方屏幕用来操作车辆信息，下方屏幕控制空调区域，而缺点便是像驾驶模式调节、ESP等影响驾驶的功能也需要触控，驾驶员需要分神去操作，有一定安全隐患。
除此之外，e-tron标配MMI高端多媒体交互系统，支持LTE高级数据传输标准，内置Wi-Fi热点，为乘客提供方便的移动设备。
驾驶体验：动力充沛 静谧性令人印象深刻
奥迪e-tron整套电动系统由布置在前轴和后轴的两个异步电机组成，电池位于底盘中间位置。前后电机总功率可以达到265千瓦的功率和561牛·米的扭矩。除此之外，奥迪e-tron还可激活Boost模式，在此状态下车辆可以达到300千瓦、664牛·米的最大功率和扭矩，而百公里加速时间也从6.6秒缩短至5.7秒，而启动Boost增压模式需要驾驶员将D挡切换到S挡并且油门到底。
大部分情况下，奥迪e-tron采用后驱的驱动模式，这时它的标准离地间隙为172mm，而当它遇到特殊路况时，它可调节76mm的自适应空气悬架便有了优势，最大离地间隙为222mm，足以应付一般的烂路。
奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱 系统，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。官方表示奥迪e-tron的Quattro系统可在30毫秒内动态分配四个车轮的扭矩输出，而这个时间仅是奥迪燃油车的四分之一。
而当e-tron驾驶在公路上，小编感受到了它深不可测又悄无声息的加速能力，配合分为三级的动能回收拨片，即使在山路上驾驶这辆e-tron也可轻松的控制速度。
说到动能回收，奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。当减速达0.3g时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量，只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时，才会用到车轮制动回收能量的方法。
作为一台车长超过4米9的“大”车，e-tron可是有接近2.5吨的自重，面对这么一位“大胖子”，小编驾驶起来它却显得游刃有余，比如低速行驶时，e-tron转向非常轻巧，在市区中转弯、掉头不会感到心累，而当速度越快，它的转向又会变得愈加沉稳，大概这就是可靠“伴侣”该有的姿态。
另一个使小编印象深刻的是e-tron悬架的过滤性和整车的隔音表现，在舒适模式下，柔软的悬架过滤细碎的颠簸非常充分，坐在车内的舒适性非常棒，配合上出色的隔音表现，即使在高速行驶状态下，车内也非常静谧。
总的来说，e-tron让我们看到了奥迪对于电动未来的规划，也让我们感受到了“车企大象”的技术储备，相信随着它们新产品的陆续到来，对于目前国内造车新势力们绝对是一大冲击，毕竟就算在产品力相当的情形下，人们也还是会对成名已久的豪华品牌更为青睐，唯一有疑问的便是国产后的e-tron售价会是多少？
此行小编跟随奥迪e-tron在沙漠中驰骋，小编看到了电动车的未来，更看到了“沙漠骆驼”对于绿洲的渴望。
