朗逸之所卖得这么火,最重要的原因是这辆车看上去“比较值”、“性价比高”,但这个世界是平衡的,往往表面上性价比高的车型,都会在看不到的地方进行简化。那么这辆朗逸会是什么情况呢?今天我们就把它拆掉,从前后防撞梁开始,看看这辆车的品质如何!
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拆掉朗逸的前保险杠,我们看到一块黑色的行人保护泡沫。我们之前拆过4代、6代和7代的高尔夫。4代还是一层铁皮,到了第6代就已经全面引入了行人保护泡沫。因此对于朗逸而言,有泡沫是很正常的。
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卸下泡沫之后,看到一根黑色的单层冲压钢板防撞梁,整体造型与之前拆过的探歌基本一致,向内凹陷,厚度为2.02毫米。说实话,超过2毫米的单层冲压防撞梁越来越少了,之前拆过的探歌也只有1.73毫米。但朗逸的防撞梁保护面积不大,只有64.16%,将近一半的车身处于暴露无保护的状态。
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我们发现这辆车的水箱架是全塑料材质,并且有一个金属支架与防撞梁相连,也就是说,如果发生碰撞,即便是低速碰撞,一旦防撞梁变形,这个支架一定会撞击到水箱,造成散热器受损。因此前防撞梁的实际溃缩空间不大,影响“防撞”效果。
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吸能盒算是比较规矩,不仅有溃缩打孔,还有相应的褶皱。
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因为这辆车是比较新的MQB平台,因此防撞梁下方有一根行人防卷入的副防撞梁。只是这根梁是连接在主防撞梁的支架上,并没有连接到副车架,所以整体强度不高。
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朗逸的后防撞梁也是一根单层冲压钢板,厚度为1.43毫米,覆盖面积也只有68.21%。
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后吸能盒设计得非常完整,不仅有溃缩褶皱,而且还有打孔。
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但是,我们发现朗逸与之前拆过的探歌存在着同样的问题,甚至更为过分。探歌后防撞梁一侧的固定螺栓从四个变成了三个,另外一侧是完整的四个。然而这辆新朗逸的左右两侧吸能盒各少一颗螺栓,从八颗螺栓变成了六颗!
探歌之所以有一侧吸能盒还保留四颗螺栓,是因为这一侧有拖车勾,需要加强。但是朗逸为了能再多减一个螺栓,干脆取消了后拖车钩!也就是说,这辆车只有被拖的份儿。
虽然国家法规规定必须有前拖车钩,对后面没有要求,但真的取消后拖车钩的车也是凤毛菱角,前后拖车钩难道不是一辆汽车都要有的吗?今天真是长见识了。
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要知道,减两颗螺栓带来的成本节省不仅仅是螺栓本身,后防撞梁少一道打孔工序,车厢后底板也少了一道,还省了后拖车钩打孔工序以及相应配件……不仅节省了材料成本,还节省了时间成本,还减少了仓储物流等成本,真是“一举多得”啊!
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朗逸的后防撞梁更要凸出于尾箱一些。在这一点上,继承了德国车严谨的设计思路。
减到极致!
从防撞梁用料来看,基本上与我们之前拆的探歌差不多,都是单层冲压钢板,目前行人防卷入的副防撞梁没有被减掉,还是值得称赞的!
但是朗逸的后防撞梁又一次刷新了我们对大众的认识,真是为了“减”,尽其所能!要知道之前的朗逸是有后拖车钩的,而到了2018款,拖车钩就消失了,后吸能盒上也随之少了两颗螺栓!当然,一定会有“网友”留言,“三颗强度足够;有专业救援,我也不拖别人”,好吧,你赢了。
那么这辆朗逸的底盘和内饰的用料又会如何呢?请继续关注我们后续的拆车内容。
大众朗逸防撞梁评分
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