汽车商报丨起底智能汽车系统幕后：脱离汽车开发，底层系统壁垒严重
从市场分析，各家车企车机的技术路线并不相同，使用逻辑更是千差万别。在此背景下，智能车机标准的确立就显得极为重要。
随着科学技术的突飞猛进，任何事物都面临着史无前例的变革，汽车行业也不例外。当互联网从2C时代进化到2B时代，工业互联网正在催生着汽车行业的变革，尤其是车机系统。
自从特斯拉出现后，汽车车机系统迎来一股革新的浪潮，不管哪家车企在推出新车时，总会留有“液晶大屏”的一席之地，将“大屏幕+车机系统”作为产品卖点，甚至于无数的厂家给外界留下了“大屏即车机”的莫名错觉。
在消费端车机发展有着不容回避的问题：为什么一个手机上已经用了三年的功能放在汽车上都显得极为困难？为什么都这么多年了，车机上的导航依旧无法时时更新？
一方面是厂商费时费力的研发，一方面是消费者的并不买账。二者似乎在两个平行线上越行越远。汽车车机发展究竟出了什么问题？汽车预言家采访了众多的消费者与专家，听听他们眼中的智能车机的存在的问题与突破的方向。
谁都想控制的车机源头
近两年移动端APP的风生水起，在汽车的大屏幕上也体现的淋漓尽致，种类繁多、趣味各异，打着定制化旗号的车机系统也出现在市场之上。
“不习惯使用车机系统，”多位消费者面对汽车预言家的采访，对车机系统表现出了较强的陌生感，并且近乎一致的表示，习惯于用车机和手机进行连通，还是借助手机的功能实现相关需求。
大部分消费者依赖CarPlay、Carlife实现手机与车机的连接
为什么有现有车机的功能不用，而要通过与手机的连接来实现相关功能？随着汽车预言家的调查逐步深入，一些客观的现实令人触目惊心。
根据资料，目前车机系统比较主流的有QNX，Linux和安卓系统。基于上述三种最基础的开发逻辑，汽车制造企业衍生出了数百种样式迥异，功能不同，操作逻辑扦插万别的数百种车机系统。
QNX研发厂家是黑莓，这是一种类似于商用的类Unix实时操作系统，这是目前汽车领域的最大的操作系统供应商。经过多年发展，QNX有着丰富的实际装机经验，从操作和装机难度来看，比较成熟和稳定。根据此前媒体调查显示，QNX在车用预转载市场占有率达到75%，是厂家出厂装载车机的主流，目前全球有超过230种车型使用QNX系统，主流的大众、福特、BBA等都是使用的QNX。
QNX
相比于QNX的广泛覆盖量，Linux由于其开源性有着不错的稳定性，而且非常适合做二次开发，正在成为预装车机的首选。资料显示，国内相关汽车厂商深度定制的智能车机系统都是基于Linux开发。但该系统面临着一个尴尬的问题：应用开发难度高，每一个应用都要专门去开发。
Linux
除了上述两者厂商偏爱的预装载的车机系统，另外市场上占据主流的是车载安卓系统，约有50%及以上的市场，这其中包含汽车后市场的选装车机。该系统由于和手机的通用性，相对来说可安装的应用是最多的，应用开发成本也最低。但该系统同样存在着应用适配问题，手机上能正常打开的程序，到了汽车上就频繁出现BUG，核心原因在于安卓系统为蓝本的车机系统缺少统一标准。
后市场低端安卓车机系统
资料显示，目前主流车机能够完成的任务基本和手机无异，但差距在使用的便捷度上，用户接触手机时间长，已经有了使用习惯。有媒体测试，相同功能的操作在不同车机系统上的呈现方式五花八门。
“这正是车机系统面对的尴尬境地，一方面前端开发企业需要适应不同的车技系统重复适配，另一方面消费者在使用端需要不断学习不同形式的应用方法，”有行业观察专家对汽车预言家表示，车机系统的本质是方便，但是现在显然离本质越来越远，诸多的制造逻辑，缺乏统一标准的模式，让车机系统变得更加的复杂，反而没有手机简便，也让“手机+大屏“成为最主流的车机形式。
车机系统从70分到90分的革命
“隔行如隔山，汽车制造厂商在车机系统方面的短板不得不正视”，一位智能科技企业创始人透露，和手机开发周期不同，一辆汽车的开发时间至少需要3年，包括智能系统一般在3年前已经和车辆研发准备完毕，过去使用手机电脑一样的系统作为车机开发系统模板，无论如何技术是要滞后的。
因此，联合其它供应商，共同打造专门围绕智能汽车云涌的车机系统，成为了现在汽车厂商在现实下的新选择。资料显示，目前国产厂商多数选择和供应商共同打造车机系统，例如吉利、长城等企业，都选择和供应商联手开发车机系统。这些基于互联网的原生供应商，在运营和交互设计等方面的技术储备都优于汽车制造企业。
车机未来发展的通用路线是什么？在汽车预言家的采访中，有专家指出，应该在安卓标准上持续努力。
安卓系统应用广泛
他认为，作为世界上最主流的移动设备开发基础之一，基于安卓系统的车机系统相比其它车机有着三大先天优势：1）安卓目前技术成熟稳定，世界上一半以上的手机基于安卓标准开发（包括后市场）；2）得益于移动设备的发展，安卓拥有世界上最庞大的开发体系团队，应用开发难度、成本低；3）安卓操作逻辑符合用户使用逻辑。
资料显示，安卓最初是谷歌针对移动设备而设计的，但是由于其自身的移动互联网属性、强大的扩展性和开放性，以及Google从发布至今的不间断版本升级赋予它的极其强大的生命力和无限的竞争潜力，吸引了越来越多的终端电子设备采用开放的安卓平台作为其操作系统。
尽管安卓目前成熟稳定，但是过去基于传统安卓系统打造所做的车机系统，仍然有着诸多的困难，突出表现在：如何对原有系统服务裁剪和去除bug专门针对车机的UI框架设计、车载专用应用的开发、车辆运行状态的读取与控制、海外版本的支持、多产品动态配置等等……
多家企业都将智能车机的互联网化作为研发方向
其中最为重要的还是移动互联网服务在车载领域的拓展。一个成熟的安卓车机方案不仅要和传统车机保持一致的用户体验，更要有能力引领安卓车机发展，给车机行业带来的产业革命树立行业标准。
要达到这样的目的其开发工作将不仅仅是局限于应用层，同时也需要对汽车系统底层的架构进行重写和二次开发，其难度和工作量都是很大的，这就对能够胜任该任务的安卓团队的水平和规模提出了很高的要求，也对汽车厂商和车技系统开发合作的关系提出更高要求。
智能车机发展的核心是开放
“如果沿着原先的思维，单纯的从交互和硬件方面思考，各家单打独斗，将永远不能满足用户的期待，”行业观察人士对未来车机的发展提出了见解，并认为车机系统必须要坚持三个方面，一是坚持联合大发展的核心思维；二是坚持融合智能学习超越发展；三是制定统一的标准。“其中，融合大发展是趋势，智能科技发展是方法，而安全标准则是底线，”该人士认为。
在面对安卓车机市场机会的时候，车企的头脑要更加的清醒和明确：安卓车机首先必须是一个车机，采用安卓是为了发展车机技术，是安卓来适应汽车，而不是反过来让车机去将就安卓，绝不是车机去削足适履变成一个大号的手机或者其他不伦不类的东西。
安卓本身是一个手机操作系统，不对安卓进行深度开发，就不可能做出真正的车机，车机相关行业人士则认为，目前很多所谓的车载安卓开发还仅仅局限于应用层的开发，和“深度定制”还相差较远。而如果要实现深度的开发，安卓车机必须要实现互联网的线上服务的高度智能化。
无论是从线上服务的拓展，还是车机人机交互系统的开发，安卓车机的开发都不是汽车企业单打独斗能够完成，联合多家汽车制造行业外企业共同参与成为了行业的新趋势。
GKUI新一代生态系统
以吉利为例，吉利GKUI是吉利打造的新一代生态系统，根据此前新闻，吉利GKUI合作企业高达数百家，涵盖了互联网出行，娱乐方面的诸多企业。无独有偶，比亚迪在不久前也宣布开放，并一口气开放了66项控制权和341个传感器，所有第三方都可以在DiLink平台上自由创作，打造智能汽车生态圈。
有行业人士表示，手机上十几个传感器，就产生了300多万个应用APP，而汽车上有300多个传感器。如果能够用安卓，结合汽车传感器，将能实现更多跨时代的应用。
此外，有声音认为，建立安卓智能车机标准，不仅是服务的标准，还有底层安全标准。
美国社交网络上流出有黑客尝试通过车机远程控制汽车
2015年，在一辆切诺基行驶过程中，两名黑客Charlie Miller & Chris Valagek，联手通过软件工具，远程向克莱斯勒Uconnect车载系统发送指令，成功启动了车上包括紧急制动、转向等功能。菲亚特克莱斯勒美国公司就这一危险事件公开回应，宣布召回约140万辆存在软件安全漏洞的汽车，这是全球首例因黑客风险而召回汽车的事件。
除了整车厂的封闭，汽车安全也是导致车机系统发展缓慢重要原因。行业人士认为，车机系统一旦打通车内电气仪控系统，就有可能因为车机系统的安全漏洞，而给不法分子可乘之机。
但凡涉及安全事故，99分也是不及格。所以未来车机系统，如何保证车辆及行驶安全，确定车机标准，是需要研究的一个重大课题，有专家认为。
