做就要做到最好，玩就要玩的尽兴丨新福睿斯试驾
但这并不影响福睿斯成为长安福特旗下的销量扛把子。
从2014年底福睿斯国内上市，截至2018年9月，福睿斯销量超过了90万辆，月均销量突破2万辆。
要知道，十万级紧凑家轿市场从来都是战火不断、硝烟弥漫，合资车型中有如朗逸、英朗等虽早已占据半壁江山但却还在不断开疆拓土的积极战略者，自主车型中有如帝豪、荣威360等强势上探同时也获得了一定销量与市场份额的激流勇士。
而福睿斯在这场激战中，仅用三年多时间便收获90万用户，我想它凭借的不只是超高的性价比，更是因为其可靠的产品品质。
尤其经过外观、科技配置、动力系统等多项升级后的新福睿斯，不仅更务实，同时也更懂消费升级时代下，主流年轻消费者对于一款车的更多新需求。
特别在弯多坡陡、路况复杂的重庆四面山试驾了新福睿斯后，惊喜的发现它不再是那个安于低调现状的沉稳少年，其更多的则是在保持务实优势之外，将时下主流年轻消费者所喜爱的年轻运动等想要的个性凸显了出来。
在个性方面显而易见的便是新福睿斯的外观设计采用了更具国际范儿与运动范儿的“马丁脸”以及新增了EcoBoost®125涡轮增压直喷发动机。不得不说，新福睿斯确实将“睿”的智慧及看得深远的含义理解透彻了，至少其首先在外观以及动力需求方面，明白年轻一代所需要的时尚运动感以及激情速度的追求。
“小马丁”不只看起来运动，跑起来也很给力
虽然来过重庆这座8D魔幻城市无数遍了，但“没有东南西北，只有上下左右”的道路依然让人搞不醒火。
弯弯曲曲、爬坡上坎、绕来绕去……
即便是外地来的老司机都不一定有信心挑战这复杂的山路，就更别说新手司机了。且老司机还要遇到的是动力足且操控好的车才行，不然起步、转陡弯都也会非常吃力与尴尬。
而此次驾驶着新福睿斯，从重庆出发到四面山景区，近百多公里的路程，不只是简单地遇见日常开车常见的城市拥堵状况，更是将自驾所能遇见的高速、山路、坑洼弯道等种种复杂的路况都在了包含其中。
起初对于只是看起来比较运动的新福睿斯并未报有多大实际动力强的期望，但在高速超车与从四面山下一路驶上山顶的过程中，才真正感受到其EcoBoost®125涡轮增压直喷发动机的给力表现。
尤其在一路上山的驾驶过程中，对于新福睿斯的动力考核更是严厉，占据多数接近四五十度的陡坡，都需要新福睿斯拥有足够“爆发力”。
而新福睿斯也并未让我失望，其所新搭载的获得十项国际年度发动机大奖的EcoBoost®125涡轮增压直喷发动机，最大功率达94kW，最大扭矩达170N·m，一脚油门，新福睿斯便能迅速反应，毫不费力的越过陡坡。从新增发动机的给力表现不难想象，其另一款全新的1.5L Ti-VCT发动机的表现也应该不赖。
而新福睿斯爆发力十足的动力与其越来越运动的外观变化相得益彰。尤其在延续具有辨识度的福特家族式风格的同时，新福睿斯在整体设计方面进行了诸多巧妙的优化。
不过最为明显的变化便是越来越像阿斯顿·马丁的前脸造型。
隆起的发动机舱盖流畅地衔接保险杠与犀利的飞燕式式前大灯设计，而前大灯由LED日间行车灯与疝气大灯组合。加之更为圆润且上下比例协调的前格栅设计，让新福睿斯更具力量感与现代时尚感。
同时从引擎盖和车灯引出的两条高挑腰线使新福睿斯的侧面线条变得丰富而有层次。而倾斜的后三角窗的设计使新福睿斯车身看起来更加修长，并扩展了车窗的采光面积和后排视野。新增下腰线镀铬条、车门拉手亮条、鲨鱼鳍天线与17英寸轮毂等，都是新福睿斯走向精致与年轻运动造型的变化。
有着百万豪车前脸设计的实力加持，新福睿斯在外观造型这一方面的竞争优势不言而喻。毕竟百万“马丁”买不起，但年轻一代追求豪车的心一直都在。
大动力，却只有难得的小食量
既有城市道路也有高海拔山路的百公里路程中，新福睿斯不仅有强劲的动力输出，同时也能够实现百公里综合工况5.6L的出色燃油经济。这有其先进的发动机技术与变速箱的功劳，但也有其搭载的进气格栅主动关闭系统以及发动机启停技术的积极作用。
“小食量”的新福睿斯，凭借的是屡获殊荣的福特EcoBoost®125涡轮增压发动机，通过涡轮增压及缸内直喷技术能够以优异的燃油经济性获得强劲的动力输出；以及另一款更轻、更强劲与更高效的全新1.5L Ti-VCT发动机。
同时其匹配的是6速SelectShiftTM自动变速箱和新型6速手动变速箱，得益于新的动力总成，新福睿斯在动力输出及燃油经济性上有着更出色的表现。
尤为值得一提的是，为了更经济的油耗，新福睿斯全系在应用新型动力总成的基础上，更全系应用了发动机启停技术及AGS进气格栅主动关闭系统，进一步提升燃油经济性。虽说这两项功能为节油做的贡献有限，但不难看出，新福睿斯在降低油耗上的用心与远见。
与躁动外观不一样的细腻内心
自驾出行对于一辆车的要求，不仅仅只是动力，更是需要其有着不错的装载能力与良好通过性，同时长时间的驾驶，更需要的是舒适的乘坐环境以及极大的安全保障。
与躁动外观不一样的是新福睿斯在内部设计以及配置方面都展现出了对驾乘者细致入微的照顾。
新福睿斯的皮质座椅能够给予腰部良好的支撑，而前后独立、可调节的全尺寸头枕加强了对颈椎的保护，在近三小时的路程中，减少了劳累与疲乏感。且新福睿斯长达2678mm的轴距，为车内前后排提供了宽敞的乘坐环境，加之天窗的设计，为车内增加了明亮与舒心的视觉感受。而长轴距也为新福睿斯的后备箱提供了极大的装载能力。
而其所搭载的无钥匙进入、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能等众多实用的科技配置，以及车身大面积使用高强度钢、前排双/侧安全气囊与侧帘式安全气囊，加之全系标配的ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等多项安全系统和配备胎压监测系统等，新福睿斯多项配置升级，极大提升了出行效率也同时保障了出行安全。
总结
作为老款福睿斯车主的朋友，在看到新车后，不禁连连感叹“我的老款车就是长得不好看，开还是好开。不过新款终于换了好看的脸，功能也变得丰富了，要是中控再设计的科技感强些就更好了。”
确实相对老款来说，新福睿斯的变化极为明显，尤其是换新了大气时尚的外观，新增了1.0T涡轮增压发动机，并全系标配ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等等，其每项升级都在潜意识里满足国内消费者对于一款紧凑级家轿的多元化需求。
不过新车在内饰上的设计变化不是太明显，但要知道的是，新福睿斯更多的是在提升科技配置与动力系统等软/硬件设计，加之新车8.78-11.98万的价格，在一众竞品中算是物超所值、极具性价比的车型选择了。