年销量目标完成率仅5%，这家车企年初的海口夸大了

不经意间，2020年即将结束。相信很多人和马拉车市一样，似乎总觉得什么都还没做，今年又即将过去。尤为记得以往的此时，已有个别车企宣布提前完成年度销量目标，然而今年，我们再也没能看到“尖子生”出现。

不过从目前的完成度来看，不少车企仍然有望完成今年的年度销量目标。其中，包括长安、长城、江淮、吉利、广汽等5家车企集团基本无悬念。

多家车企集团年销量目标十拿九稳

在公布今年前11月销量数据的主流车企中，截至11月，年度目标完成率最高的是长安汽车，其次是长城汽车，再次是江淮汽车，它们的完成率均达到90%以上，属于第一梯队。之后分别是完成88.33%的吉利汽车、86.54%的广汽集团、84.96%的东风集团、80.90%的上汽集团，属于第二梯队。

在剩下不到半个月的时间里，第一梯队的选手完成年销量目标基本上是十拿九稳的事，而第二梯队稍有悬念，仍需努力。

具体来看，年度目标完成率最高的长安汽车，11月销量为21.95万辆，1-11月累计销量180.30万辆。长安汽车在今年一季度曾将2020年的全年销量目标下调至191万辆。不过，自今年4月份以来，长安汽车已是连续8个月销量保持正增长。当前与目标差距约11万辆，以现在长安的趋势来看可以轻松完成。

长安汽车在销量上能获得持续的高速增长，不得不归功于CS75车系的巨大成功。官方数据显示，旗下CS75车系，单月销量持续破三万，11月的销量更是达到了32,759辆。

位列年度目标完成率第二的长城汽车，11月销量为14.52万辆，今年前11个月累计销售96.15万辆。由于长城汽车今年3月将年销目标由111万辆下调至102万辆，其前11月目标完成率已达94.3%，全年达标几乎板上钉钉。

除长安、长城外，有望完成年销量目标的还有完成率达88.33%的吉利汽车、86.54%的广汽集团。

年初夸下的海口，谁被打脸了？

今年由于受到疫情的影响，下调年度销量目标已是大多数车企所举，因此，能够完成下调后的销量目标也是一件不易之事。然而，也有个别车企相差甚远，尤其是北汽新能源，其今年前11月仅5%的完成率，就算是再下调恐怕也难以实现，还将面临被市场淘汰的风险。

北汽新能源曾提出2020年实现年产销50万辆新能源汽车的销售目标，事实却完成不足一成。今年11月，其销量仅为1,754辆，同比下降74.9%；1-11月累计销量为2.49万辆，同比下降78.18%。

与北汽新能源羸弱的表现形成鲜明对比的，是整个新能源汽车市场的高歌猛进。自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。据乘联会在近日发布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆。

事实上，今年以来北汽新能源销量遭遇连续下滑，从业界领头羊瞬间跌入“深渊”。销量的急剧下滑，导致利润大幅亏损。据第三季度财报显示，北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31.09亿元。

北汽新能源销量大幅下滑，或许在冥冥之中早就注定。

近年来，北汽新能源的销量很大一部分是依靠企业客户或政府采购，而今年上半年市场低迷，导致订单下滑，北汽新能源的问题也随之暴露出来。

对于个人市场，北汽新能源则开发不足。从北汽新能源目前的产品序列来看，基本是以定位较低的产品为主，且产品太过单一。从竞争力上看，这些车型在造型设计、配置、续航等方面，与同级车相比，都没有太大优势。不仅如此，北汽新能源车型也存在较多的质量问题。

为挽救销量，北汽新能源也采取了一系列的自救方式，包括与北京汽车合并为BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品的上市以及“换电”业务的扩张等。

微型、低端电动车越来越受市场排斥，此时北汽新能源冲击高端市场，似乎成为了唯一的出路；而布局“换电”业务，需要更大的资金投入，以目前利润大幅亏损的北汽新能源来看，能否支撑下去也是未知数。

马曰：

对于汽车市场而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企并不多，更多的还是在危机中倒下。但无论如何，2020年即将结束，在全年销量还剩1个月未公布的情况下，大局已经显示出来了。