BEIJING-X7已经不算新车了，此前我们曾短暂体验过。作为BEIJING品牌旗下的全新产品，BEIJING-X7无论在设计还是品质方面，都堪称是“刮目相看”之作。12月14日，借助“BEIJING-X7冬奥探享之旅”，我们有机会进行了一次长途试驾。期间，一品君驾驶着BEIJING-X7先后经过城市道路、高速公路和山区道路，对它又有了新的认知。

全新设计理念，颜值在线

再次见面，我们不妨重新认识一下这辆车，一起来划三个重点。

BEIJING-X7的前脸部分与进气格栅成为一个整体的全LED车灯组，配合下边的大六边形进气格栅，时尚大气的同时又有着很强的冲击力。

车身侧面，C柱下方及车门底部的棱线设计，强化了车身的力量感。同时，门把手采用隐藏式设计，除了让车身线条保持好看之外，还能降低整车风阻系数。

尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，下方粗壮的镀铬饰条，在与车头相呼应的同时也提升了该车的整体质感。排气采用双边共两出设计，与银色护板的组合，营造出运动氛围。

官方将这套设计理念称之为“大都致美”，这是北汽自主乘用车用过的所有设计理念中一品君最喜欢的一个，很有国际范。

高品质内饰，越级空间

进入到车内，一品君被三块“巨屏”给震撼到了，分别是12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏以及空调控制区液晶屏。再加上搪塑中控台、电子挡杆以及氛围灯，这内饰说是30万的车也有人信。

跟一品君同车的媒体老师个头都不矮，还有两位重量级选手，不过在我们全都上车后，并没有人抱怨空间的问题。BEIJING-X7拥有4710/1892/1715mm车身尺寸，以及2800mm轴距，堪称同级最大SUV。

BEIJING-X7的智能感应式尾门也给我们几个人留下了深刻印象，跟“脚踢式”感应尾门不同，BEIJING-X7的智能感应式尾门非常人性化，只需带着钥匙待在感应区，尾门就会自动开启，避免了“金鸡独立”，重心不稳的尴尬。此外，它还有自定义尾门开启高度、智能防夹、记忆等越级功能。

动力强劲，提速和超车都很给力

旅程的起点设在BEIJING汽车北京翔盛通达形象店，第一段路程的终点为百葛服务区，全程约81公里，路段以城市道路、城市快速路为主。

BEIJING-X7全系搭载全新升级的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩275N·m，这样的动力令超车毫不费力，足以让驾驶者化身城市自由穿梭侠。

城市道路走走停停，BEIJING-X7搭载的7速双离合变速竟然让人难以察觉换挡时的顿挫，甚至在起步阶段也是如此，确实令人眼前一亮。

在到达百葛服务区后，一品君体验了把BEIJING-X7的APA一键全场景自动泊车功能。BEIJING-X7拥有12个超声波雷达和4广角摄像头，能识别标准水平、垂直、斜列式、坡道、环道五种车位。服务区里都是标准垂直车位，整个泊车过程一气呵成，并不需要很长的等待时间。该功能对于新手来说，是一大福音。

L2级自动驾驶，让驾驶员几乎“失业”

从百葛服务区再次出发后，我们继续往西北方向前行，驶往下一个休息区——阪泉服务区，此路段以高速道路为主。这一路段上，一品君深刻体验了BEIJING-X7的L2级自动驾驶辅助系统。在开启IACC自适应巡航系统后，无论前方是拥堵还是畅通，刹车和油门都不用驾驶者再管，因为它支持0-150km/h的超大时速范围。如果想更轻松一些，只需开启车道保持辅助系统，它能自动识别两侧的车道线，使车辆保持在车道内行驶。

需要提醒大家的是，IACC自适应巡航系统+车道保持辅助系统虽然能让驾驶省不少心，但并非真正的自动驾驶，还需驾驶着时刻准备好接管车辆。

BEIJING-X7搭载的智能驾驶辅助系统还包含MOD低速动态物体识别系统和AEB主动刹车系统（带行人识别）两项实用功能，前者能很好的解决“鬼探头”这一问题，后者可在复杂交通环境下避免碰撞的发生。

值得一提的是，BEIJING-X7的静音工程也做得非常到位，车辆在高速行驶的时候，路噪、风噪及发动机噪声都控制得非常不错，保证了车内的静谧性。据BEIJING汽车官方表示，BEIJING-X7采用了整车阻尼材料、29处吸音材料及26处空腔隔断，怠速音噪低至37分贝，可与奔驰GLS的怠速音噪相媲美。

一路互联，多了出行乐趣

在阪泉服务区做短暂休息后，我们继续前行，开往第三个休息区——大海陀服务区，路段依然以高速为主，所以驾驶的重任交给IACC自适应巡航系统就好。闲来无事的一品君于是“把玩”起了BEIJING-X7的车机系统。

在线实时导航、在线音乐、在线电台、智能语音交互等时下主流功能，在BEIJING-X7的车机系统中都有配备。

智能语音交互功能，它支持122项语音控制功能，识别准确率达到了99%，还能听得懂复杂指令，比如堵车不开心时讲个笑话，小朋友哭闹时化身故事机等，让人机交互更有温度。在线实时导航，通过方向盘的按键可开启AR实景导航功能，它能显示街景，精度精确到每一条道路和路口，真正实现了“导航画面即所见画面”。有了它，就算是去魔幻的重庆，也不用因为找不到隐秘的路口而在原地绕圈圈了。

行驶质感优秀，底盘调教舒适

从大海陀服务区出来，再开没多久，路面就由平整的柏油路变成了带有砂石的乡镇道路，加上道路上还有积雪没有完全融化，道路条件一下变得糟糕起来。好在BEIJING-X7采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架结构，加上专业团队的调校，对路面颠簸的过滤性很强，在车内给人的感觉依然平稳。而且BEIJING-X7配备了博世最新一代ESP车身电子稳定系统，它能帮助大家在冰雪路面上起步、下坡或者中高速转弯时都能保证车辆稳定行驶，不失控。

另外想称赞一下BEIJING-X7的零重力座椅，在3个多小时的驾驶过程中，大家的身体都没有明显的疲劳感。此外，这个座椅还具备前排座椅气动腰部支撑电动调节、前排座椅加热/通风等，进一步提升了乘坐舒适度。

写在最后：

BEIJING-X7是北汽自主乘用车焕新后推出的首款车型，它集高颜值、高品质、高智能、高安全、高动力于一身，整体表现相比此前的北汽车型确实进步不小。试驾下来，整体感受到产品力一点儿不输同级兄弟产品，可谓这个级别名副其实的实力派。但相对于哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS等“头部玩家”，BEIJING-X7的知名度及销量还有不足，希望BEIJING汽车能够将BEIJING-X7打造成自己的明星车型。