功夫AUTO | 德吹自白：这一次我选择那一束“光”

我曾经是一名德吹，每当有人来询问我该选什么中型SUV的时候，我都会向他推荐途观，因为那是一个绝对不会出错的选项。

可能你会问我，为什么推荐途观是不会错的选择？

除了因为我曾经作为一名德吹之外，更重要的还是途观真的是万金油，它能基本满足你的一切用车需求，中规中矩绝不出错。这当然也是中国人的审美习惯，中庸即是王道。

但后来，有位朋友和我说，你不觉得途观太无聊了吗？我问他，何为无聊？他说，SUV就该有SUV的样子。这类车型的精神，应该是挣脱城市束缚，去自由自在享受的一种代表，而不应该是一台中庸无聊的“保姆车”。

起初我并不是很赞同他的说法，直到我去成都试驾了新款Jeep自由光之后，我也开始笃定他的说法才是对的。

与严谨的德系不同，美系SUV通过文化的传承吸引了一大批热爱其“人设”的粉丝，Jeep便是其中最好的例证。

一提及它，我们脑海里首先浮现的是那标志性的七条格栅，挺立于山野之中。而在Jeep品牌的每一款车型里，我们都能够找到类似的文化符号，自由光便是其中的代表。

说起自由光，曾经标志性的“眯眯眼”以及动力稍显羸弱的2.4L发动机一直是被人吐槽的重点。不过事实上，抛开这两处见仁见智的地方，自由光在各方面的机械素质实际上是很均衡的，四驱能力在同级中也算是优势。

除了看得见摸得着的变化，新款自由光“最香”的还是它的全新动力。

正如表里的数据，全新的 GME-T4 2.0T 发动机在账面上赢得很彻底，即使是低功率发动机也足以媲美同级对手的高功率版本，而高功率版本的最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm，输出数据的提升，势必会带来更加极致的驾控体验，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，让全新自由光彻底摘掉了动力羸弱的帽子。

在试驾会现场，新款自由光跑出了百公里加速7.25秒的成绩，实力秒杀一起参加对比的两台竞品。除了加速快之外，动力储备充足，巡航转速1600，在燃油经济性也有上佳表现。

而操控性上，新款自由光整体动力输出更加线性，至于悬架部分则是软硬适中，细碎震动被隔绝的很好又得益于双层玻璃，车厢 NVH 表现十分亮眼。在稳定性和车辆极限上自由光的表现同样十分出众，这种整体驾驶乐趣对比起中规中矩的德系车型来说实在令人愉悦。

除此之外，全新自由光搭载新一代轻量化 Active Drive 智能四驱系统也值得称道。

这套系统可以在 0.2 秒之内，由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力，默默守护全家安心。其余路况良好的时间，则以业界首创的后轴智能分离技术（Rear Axle Disconnect），实现纯两驱行驶，进一步降低 3%-4% 油耗，真正实现 " 四驱安心，两驱油耗 "。

同时，Selec-Terrain 路况模式自选系统，包括 "Auto 自动 ""Sport 运动 ""Snow 雪地 ""Sand/Mud 泥沙 " 四大驾驶模式。只需要旋转按钮，油门 / 转向 / 变速箱等 12 大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整，重新排列组合，让整车的表现截然不同，更好应对驾驶情形的变化。

当然，作为Jeep的招牌，新款自由光最大的亮点就是引入了Trailhawk版本。

自由光Trailhawk在Trail Rated的认证评级是7级（几乎是顶级水准，仅次于牧马人），据说这个版本的售价会在30万元区间（普通版本高功率2.0T+四驱的版本在25万左右）。同时，新款自由光采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1，配合 Active Drive Lock 高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁。这种极致的越野性能，在50万级别的中型 SUV 市场里绝对难逢敌手。

Trailhawk版本作为Jeep品牌的灵魂，就像 AMG 之于奔驰，M 之于宝马。有了它的Jeep才是真正的Jeep，才是最高级别的Jeep。

这个特殊版除了外形的功能性差异外，还多了后桥电控差速器以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统，俗称为“傻瓜模式”。这套巡航系统激活后它便会根据设定好的速度，自动进行攀爬、穿越等动作，我可以松开油门和刹车，只需要控制好方向便可。

从自由侠、指南者再到自由光，人们开始认为Jeep在中国的定位在逐渐转变——向都市化靠拢。

可自由光在经过两次改款后，从更换动力到增加Trailhawk版，我们可以发现，Jeep还是那个Jeep，是那个最个性、最前卫、最让人向往的品牌。

喜欢Jeep的人，喜欢的不仅是畅快的驾驶感受，更是它骨子里的奔放与自由。所以如果想在乏味的生活中寻找乐趣，那自由光就是能指引你的那一束“光”。