如果再买车 你怎么选？

中国连续8年汽车年销量排名世界第一，一路高歌猛进之后，今年首次出现了连续下滑。

8月24日，铃木的告别，让所有人不胜唏嘘。

11月，东风雪铁龙与标致分别出现了65.3%和71.5的负增长。显然，汽车市场的问题，已不能单纯的归结为“经济”和“市场饱和”。实际上，那个曾经“猪都能飞”的市场已经落幕。

一份统计数据显示：

美国千人汽车拥有量在797辆，世界排名第三。

拥有BBA品牌的汽车制造大国——德国，每千人拥有572辆车。

拥有本田、丰田、日产品牌的日本，千人拥有汽车大概在591辆。

中国，这一数字是140。

所以，潜力依然是有的。相对于市场需不需要那么多车，目前，更需要弄清楚的是，市场需要什么车，这很关键。

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汽车圈普遍的看法，中国汽车行业的黄金十年起始于2001年。而在2010年之后，实际上，汽车已经开始了升级性消费或者说二次购车需求的爆发。

根据脉脉的调查数据显示，中国67%的职场人群，第一辆车购置于23-30岁。大部分用来满足代步、商务、家庭出行等基本需求。这其中，有50%以上是基层员工，35.4%为中层管理者。所以，在很长一段时间内，入门级车型成为支撑汽车销量的主要车型，诸如大众、丰田、日产、现代、吉利等成为受关注度最高也是购买最多的品牌。

而这些品牌可以持续性热销，有一点不能忽略，就是他们与时俱进的进行了品牌和车型的升级。

还是以大众为例，全新宝来、速腾、迈腾等车型，在升级改款中，都非常精准的抓住了改善型客群的消费心理，在舒适度上做足文章，彰显品质感，而不再老生常谈的去强调操控。

再比如日产的全新天籁，甚至将中级车拔高至“豪华车”的配置，L2级自动驾驶技术应用到新车上。

更有先知先觉者，如雪佛兰，2015年果断进行品牌升级，迅速改变了赛欧经济型小车的固有形象，快速推出迈锐宝XL、科鲁兹、探界者等中级车，即便十万元以内的科沃兹，也把品质做到最佳，成功突破瓶颈上位。

这是升级消费的第一波红利。

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如果说刚需向品质的升级是第一波红利，那么第二波，便是BBA级的豪华系。

2009年，豪华品牌的市场份额是2.7%，今年前十月，这一数字已接近9%。如果不出意外，豪华品牌车型将成为继轿车、SUV后，带动车市增长的又一大动力。

脉脉的统计数据同样证实了这一点：BBA作为豪华车的代表品牌，在普通职场人群中的占比和普及率尚不高，在抽访的人群中，奔驰、宝马和奥迪的占比分别是3%、3%、2%，市场待挖掘空间巨大。

于是，我们也看到，今年，宝马将与华晨的合资协议续期至2040年，宝马宣布对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于沈阳生产基地的改扩建。

包括日前，一汽丰田拟导入雷克萨斯豪华品牌的新闻，也绝非捕风捉影，利益这块蛋糕摆在那里，没有不分的道理。

而在豪华品牌这波红利里，最该表扬一下的，要数凯迪拉克。人们印象中的“稳重大叔级“豪华车，瞬间转变成人人爱的活力型豪华车。车型设计年轻了，价格也更接地气。2017年，凯迪拉克在中国的总销量是173532辆，增幅47%，今年前十月，增长势头依然强劲，销量达到了185641辆，率先与”10万辆级别的二线豪华“完美告别。

车置宝大数据中心的分析师表示，近两年，汽车置换的周期正在缩短，3年车龄已经是重要节点。

而调查的近4成用户表示，未来换车完全出于个人喜好，可见有钱任性的不在少数。而诸如家庭成员增加、职场升迁需要带来的换车需求，占比更多。

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奥迪的车主，家里的第二辆车选择了本田雅阁，这事在普通人眼里看着略显不可思议，但确是真实的。这是近日笔者走访4S店，一位正在签单的客户。问及原因，油价上涨，堵车等大环境，对纯电还有些顾虑，所以退而求其次，选择了混动，试驾过雅阁之后，各方面操控还很满意，直接订车。

无论是全球大环境还是目前国内的汽车消费趋势，当电池续航技术越来越成熟，充电的配套越来越完善，在经济实用的前提下，做个环保主义者，何乐而不为呢？

在轰轰烈烈的造车新势力大潮下，新能源车概念被更广泛普及。而第一款合资车型轩逸·纯电的上市，将国内的电动化出行又向前推进了一步。

从各个汽车大咖的发展风向中，我们也可以看出，新能源车作为下一个风口，已经是不争的事实。

包括被炒得轰轰烈烈的通用汽车在全球范围内关停7家工厂，如果完全看成是一个市场悲观的信号，还不尽然。实际上，更重要的原因在于美国市场对于传统轿车逐渐丧失兴趣。通用节约成本的目标之一就是投入到更重要的电气化与自动驾驶研发领域。加快通用在去年底宣布的2025年全面电气化计划。

简单搜索一下，各大主流品牌，包括奥迪、宝马、奔驰、丰田、日产等等，未来的电动化布局都将是重中之重。

降级消费是短暂的，升级需求才是大势所趋。所以，问题来了，如果换车，你怎么选？给我们留言吧！