以缤越之名 在山城体验吉利与合资的肉搏之战
试驾，对于我们而言算是一种日常。不过当车开多了之后，难免会将试驾的车型进行分类，哪些车是用来开的，而哪些车又是用来坐的，当听到车型名的那一刻其实心中已然有了逼数。
归结来说，试驾的目的不同，期望自然也就不同。而这个前提也正是缤越为何给我们冲击如此之大的原因之一。
我相信当说到试驾的车型是吉利刚刚推出的全新SUV缤越时，大家心中的好奇是多样化的。比如，诞生缤越的全新一代A级车构架BMA到底是什么情况？缤越与帝豪GS差异化又在哪里？这台谈论点颇多的1.5T到底是个什么水平？GKUI的智能化到了什么程度……
总之，关于缤越动态表现以及BMA构架下的产品实力，在这趟重庆的试驾之旅中都会一一得到答案。
“得房率”真高
大家都清楚缤越来自于全新的吉利BMA基础模块化架构，它到底是个什么凭条呢？相比起过去的产品吉利BMA又有什么优势？
首先从定位与覆盖来看，吉利BMA基础模块化架构主要是一款基于A级车的架构平台，所以未来在BMA上诞生的车型也基本为A级车为主。从特点来看，吉利BMA基础模块化构架具有高拓展性、高可靠性以及高安全性三大基础特征。
简单来说，就是吉利BMA通过更先进的电子电器架构，可以实现并应用更多领先的主被动安全设计和最极致的空间利用率，这是定位于BMA车型最大的优势。
回到吉利缤越上，这款车的尺寸并不大，但在4330*1800*1609mm的三围里，挖掘出了2600mm的轴距。并且，通过将刹车踏板到前轮心距离的极致优化，缤瑞实现了1785mm的内部乘坐空间，实得空间达到了68.7%。
而随之带来的就是当我坐进缤越后排时，整个腿部空间的表现完全超出了我对这个车身尺寸的预期，在前排驾驶员调整好作为后，我在后排仍然可以轻松的翘起二郎腿，这真的是一个2600mm轴距所表现出来的空间么？
名副其实真L2
而BMA的另一大核心优势，就是吉利可以为A级车平台下放更多高级别车型才有的智能驾驶辅助系统。
大家知道重庆四面环山，作为一个山城其路况条件是相当复杂的，谈得上是一个天然的驾驶辅助测试场地。而这次在重庆来试驾并测试缤越的这套智能驾驶辅助系统，说实话最开始我内心还是打个问号的。
先从硬软件基础说起，我所试驾的这台顶配缤越已经拥有了L2级别智能驾驶的水准，这在同价位同级别的产品中，绝对是金字塔顶尖的水平。它具体包括了ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒等一些列主要功能，在条件合适、道路情况理想的状态下，很大程度上可以分担一部分驾驶员全神贯注的注意力，缓解下驾驶疲劳。
在体验层面来看，ICC智能领航基本上算是同级中非常有竞争力的一套系统，它不仅包含了目前吉利功能最全的一套自适应巡航，白可以在弯道半径大于250M的情况下，自动跟车过弯，就这一点同价位产品就问还有谁？
相应的，在超车辅助上，当我有超车意图时，只需要拨动相应方向转向灯，系统则可以辅助以最高1.3m/s²加速度进行加速超车，在这个过程中，车辆仍然可以识别前方2辆车、相邻车道各1辆车，以尽量保证驾驶的安全。
另外值得一提的是，缤越所搭载的这套全速ACC自适应巡航系统已经可以在0到150km/h的时速范围内进行启停，并且当停下时间小于3秒是，还可以跟随前车自动起步，基本上已经涵盖了ACC所可能遇到的所有情况。
在智能安全方面，缤越的AEB-P城市预碰撞安全系统拥有5km/h-150km/h的识别范围，介入程度最高也会到全力刹车。根据官方的测试实验数据来看，基本可以在50km/h内完全避免碰撞，在其以上则是尽量金地事故的损伤。
当然，至于两侧的盲点监测、智能远近光控制、车道偏离预警以及车道保持辅助等等我这里就不一一过多的介绍了，总之吉利缤越在BMA架构下整套主被动安全系统都相当完善，就算是合资里以智能驾驶辅助为主要宣传卖点的C-HR、劲客等等都不一定有其强大。
小钢炮不止代表两厢车
好了，终于来到你们期待的动态体验环节了，吉利缤越作为一辆完全面向于年轻人的SUV产品，其实它的运动化包装并不比一些性能轿车更少。相反，吉利在8.88万的次低配上就开始装备这台高效能的1.5TD发动机，也说明了他们就是要挑战大家预期的准备。
还是先从硬件素质说起，这次的试驾车为1.5T版本，它是吉利与沃尔沃联合开发的一台具备目前所有发动机民用领先技术的产物，包含了我们所熟知的低惯量增压器、中置缸内直喷，也有我们不熟悉的MASKING气道结构。在一系列的技术加持下，这台1.5T最大功率达到了177匹马力，峰值扭矩255牛米，在账面数据上比起思域那台来也只强不弱。
而与匹配的变速箱同样是吉利按照沃尔沃的标准来开发的一台7速湿式双离合变速箱，它采用了第三代湿式双离合，动力输出到变速箱几乎0误差，同时传动效率也达到了97%，基本是这个价位里能看到最高的数字。
从具体的试驾感受来看，当我把车辆的驾驶模式切换到Sport时，才可以完全激发这套动力总成输出的欲望。车辆在中低速的推背感很强，虽然当天没有进行严格的零百测验，但从体感而言绝对可以达到官方所说的7.9s百公里加速。
大家都知道重庆的路况是上下坡和弯道特别多，但缤越在满载四个成年人且开着空调的情况下，就算是低速上螺旋坡我也没有感觉到车辆有多吃力，确实，低惯量的涡轮可以让发动机扭矩来的更早、更猛，但缤越可以在并不影响舒适感和稳定性的情况下满足发动机在中低转速下的高负荷输出，还是非常厉害的。
而在经济模式下，变速箱聪明的换挡逻辑则开始体现，当我们在国道上巡航时，缤越一直把转速保持的很低以控制瞬时油耗，但如果你打开转向灯，右脚稍微施力，变速箱变已经灵敏的感受到了开始循序渐进的降档，根据你踩下踏板的程度不同而做出不同变化。
至于底盘方面的表现，缤越的整体感很强，悬架在遇到颠簸和减速杠时没有多余的弹跳，车内人员姿态也保持的很好。当然，也得益于运动化的调教风格，缤越在山路弯道中的侧向支撑也很到位，驾驶起来信心很足。
不过，缤越在动态方面也不全是优点，作为一款SUV我认为缤越在减震方面的设定稍微有点过硬，在路况不好的情况下乘坐舒适感会打些折扣。当然，更宽敞的空间和舒适的座椅一定程度上会弥补你一些舒服的感受。
最后
总的来说，缤越在年轻人所关注到的地方都确实做的非常出色，不管是动感、时尚的造型设计、快如闪电的动力性能，还是已经非常智能的GKUI和之被动安全技术。
从产品的实力来看，吉利把如此多的大招放到一台A级SUV上想必是有一些突破这个级别应有的天花板的。但从我们消费者的角度来讲，用一样的钱买更多东西当然是极好的。至于年轻人嘛，突破上限也恰好是他们最想看到的。
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