【吴声原创】挑战吉尼斯世界纪录 对长安的意义在哪

2018年11月28日，重庆已经逐渐进入了一年中最为阴冷的季节，浓稠的大雾将山城的轮廓遮了个严实，灰蒙蒙的天好像要随时降起大雨。然而，在距市区百公里之遥的垫江却有着截然不同的天气，甚至连还出现了久违的阳光。

良好的天气为长安汽车挑战吉尼斯世界纪录活动提供了便利，而活动开场的精彩舞蹈表演以及高难度的赛车特技秀则是将现场的热情逐级引爆，最终55辆长安汽车挑战吉尼斯世界纪录™荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”的成功更是将现场的氛围推至高潮。

在活动现场我们得知，早在前一天，长安汽车就已经完成了第一次挑战，并成功的打破记录，创下了44辆车完成挑战的赛绩。对此，有观众表示不解：“两天之内做两次挑战，耗费巨大，长安汽车究竟是为什么？”

其实，凭借着多年的技术积累，长安是有能力一次性刷新自动驾驶领域的吉尼斯世界纪录，长安也用实际行动证明了这一点。但在长安看来，还有其他事情要比创建新吉尼斯世界纪录更为重要，那就是形成新的品牌概念，让未来消费者一提起自动驾驶、吉尼斯世界纪录就想到长安才是其两次挑战的根本目的。

事实上，无人驾驶并不是一个新概念，通过营销活动来让消费者记住本品牌也不是长安独创。早在2005年，就有科技企业谷歌涉足自动驾驶领域，并于2012年获得合法车牌、2013年开始城市道路实测，经过几年的发展，谷歌甚至放出话来要做第一家无人出租车公司；比亚迪车队于今年十月份在刚刚建成的港珠澳大桥上进行了一场“黑科技”般的无人驾驶秀。就目前来看，无人驾驶已经从几年前单一的概念转变成了众多资本争相追逐的方向，其相关技术的比拼已经到了白热化的阶段。然而，在众多企业看似热闹的背后，却隐藏着不少来自技术以及市场方面的难题。

无人驾驶作为真正划时代的概念，其背后所需要的技术水平以及研发成本已经远超部分车企的综合实力。当下，车企发展无人驾驶无非两条路，一与科技企业合作，二自主研发。就目前来看，选择前者的企业不在少数，而“全球最聪明的公司”英伟达NVIDIA抢占了先机。截止到目前， NVIDIA Drive PX 2自动驾驶芯片已经被新能源车企特斯拉、一线汽车供应商ZF（采埃孚）等企业使用；小鹏汽车、奇点汽车将使用NVIDIA Drive AGX Xavier 计算平台来打造 L3 级别自动驾驶系统；SF Motors 表示将采用 Drive AGX Xavier 开发下一代自主计算平台；另外Nvidia已和丰田、大众、优步、奥迪、博世等厂家就无人驾驶达成了相关合作。当然，国内也并不缺乏选择自主研发的企业，以百度、阿里、华为、腾讯为首的科技正在攻克有关自动驾驶计算平台的难关。

长安作为国内较早着手关于无人驾驶研发的企业，在技术上也有一定的积累。据数据显示，长安汽车目前已建立了400多人的长安智能化团队，国内首家面向公众体验L4级自动驾驶商业化应用，开创国内2000公里无人驾驶先河，并拥有中美两地智能汽车上路测试牌照，实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等70余项技术成功量产，到2020年还将实现L3级量产。此次在挑战赛中，长安汽车已经做到了将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm，响应精度由之前的5%提高到了接近1%。

但是这对于最终实现无人驾驶来说还远远不够，有行业专家表示：“要实现最终的无人驾驶还需要迈过很多难关，现阶段国内的无人驾驶技术仍处于起步阶段，努力钻研比拼技术才是最关键的事，我们不仅要在新能源汽车上实现弯道超车在无人驾驶方面我们也应该做到。”单就现在情况来看，市面上大规模铺开的关于无人驾驶的技术也只是类似辅助泊车、辅助驾驶等只解决痒点不解决痛点的技术，这直接导致了消费者对无人驾驶感知度不够。对于各车企来说，从用户的角度思考问题，加快对技术的研发才是第一要务。

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