5500转极限测试200小时，蓝鲸1.5T和它的背后故事

说到长时间的车辆极限测试，大家一定会想到勒芒24小时耐力赛。一辆车在24小时之内，分别轮流由三位车手驾驶，持续驾驶24小时，最终以总里程最长者获胜。它也是全世界公认测试新车稳定性和耐久性最权威的平台。

确实，要评价一辆车的稳定性和耐久性，长时间不间断的极限测试，是最残酷也是最直观的方法。国内虽然没有自己的勒芒赛，但是也有了类似这样的魔鬼测试——长安汽车从本月16号开始，一直到25号，在10天之内，将在实验室内公开极限测试一台蓝鲸NE1.5T发动机，以5500转的高转速，持续运转超过200小时。并且，此次极限测试将不间断直播，挑战吉尼斯世界纪录。

12月16号下午3点钟，长安官方抖音号上的直播已经正式开始，接受测试的1.5T发动机已经进入高速运转状态。从下面这个视频的截图来看，目前发动机上的涡轮，因为持续排气的缘故，已经烧的像炭火一样红……

*直播间视频截图

感兴趣的小伙伴，可以在这10天之内到直播间逛一逛。看看一款持续5500转的发动机，长时间下来会是什么样。

连续200小时，相当于绕地球跑了一圈

5500转一般是民用发动机的极限转速，以一般1.5T发动机举例，持续保持5500转的转速，需要将油门踩到底持续不放。如果车辆的上限时速是200公里/小时，5500转时时速会保持在至少180、190左右，冲到200公里/小时是完全可能的。

假设以200公里时速/小时行驶200个小时，意味着这台发动机持续跑4万公里，相当于绕地球一圈。而且始终是极限时速，这对发动机的稳定性、可靠性都将提出严苛的考验。

一般的家用车跑了5000-10000公里，发动机都要正常保养。而这次将连续挑战200个小时，发动机能否经受住考验呢？

从16号开始到25号直播期间，长安汽车还将推出每天两小时的嘉宾在线互动。

蓝鲸动力背后的一些故事

在16号的直播室里，长安蓝鲸动力平台项目总监邓伟介绍了蓝鲸动力一些背后的故事。其实抛开各种耀眼的数据，这些一线工程师们讲述的细节，也许更能说明长安在动力研发上的艰辛和努力，以及今天成果的不易。举几个例子。

长安最早做动力研发是从2003年起步，最早希望从合作伙伴铃木那里拿到一些先进的发动机。但铃木的态度很保守，只肯把量产五六年以上的机型拿到中国来，不仅有很长的时间差，而且要收取各种技术转让费、签订保密协议，即便让你使用，也不愿意让你学会，“感受到了一种歧视”。长安也是从2003年，开始自主做动力研发。到2012年开始获得市场认可，从零起步到市场认可，整整花了10年。

邓伟还讲了一个细节：蓝鲸发动机连续四年获得了“中国心十佳发动机”称号。每年颁奖时，和一些其它品牌厂家私下交流。发现有些品牌虽然发动机各项指标还不错，但其实是委托国外的咨询公司进行研发，自己再拿过来做局部改进、量产，核心技术并不在自己手里。而长安目前是100%自主研发，这是长安与很多品牌不同之处。

邓伟将长安动力总成的研发，分成了三个阶段：

第一阶段：通过合资、技术引入，引进国外现成的机型，建立自己的初步研发能力；

第二阶段：委托国外咨询公司做研发，长安做改进和生产。

第三阶段：核心技术握在自己手里，100%的自主研发。

长安现在就已经进入了第三阶段，而有些国产品牌目前还处于第二阶段。这正是长安坚持十余年发动机正向研发所积累的成果，从追随者变成了领先者。

说到长安动力总成的研发，不得不提到长安的英国动力中心。这家位于英国伯明翰的动力研发机构，隶属于长安汽车。

蓝鲸发动机的诞生，就来自于英国中心和长安本土研发团队的通力合作。

此外直播中邓伟也透露了一些蓝鲸发动机开发过程中的细节。一款发动机的开发流程包括前期策划、技术路线的确定、工程化确立、CAE仿真、成品实验、变速器集成、实现装车等几个阶段。英国团队主要负责的是前期策划和技术路线的确定。国内团队负责详细的设计、可制造性的设计、以及仿真、实验和验证。使得英国中心的技术创意和整体策划能够实现落地。双方实现优势互补。

邓伟透露，英国团队平均职业年龄超过25年，都是非常资深的工程师。因为两地时差缘故，双方团队可以不间断接力工作，每天工作时长高达20个小时。正是双方通力合作，2014-2015年开始做蓝鲸动力的策划，2018年就就实现了量产。“如果说英国中心和长安汽车是一家人的关系，那么咨询公司和主机厂最多只能算亲戚的关系”，邓伟说。亲疏关系不同，在技术研发的效率和成果上，自然也有显著不同。

英国中心的成立，不仅是可以借助海外的人才资源，更是长安汽车面向世界的一扇窗户。邓伟还举了一个例子，当时蓝鲸发动机在做350bar高压直喷技术时，找到了博世在国内的合资公司“联合电子“，希望能寻求技术支持。但当时“联合电子告诉我们，他们也还在开发这项技术，要给我们使用，得要在三四年之后”，邓伟说。

通过英国中心的帮助，长安汽车越过了联合电子，寻求到了博世德国总部的支持，在蓝鲸发动机上率先实现了350bar高压直喷技术，在2018年和联合电子的技术几乎同步推向了市场，从而领先了国内竞争对手。

这就生动的说明了，要打造一款世界领先的发动机，全球范围内的整合技术资源能力，是多么的重要。而英国中心，就承担着这样的角色。

好的技术，要实现100%无误差的落地，也是巨大的考验。邓伟举了一个CAE的例子，其实此前《线外邦》在参观长安的技术研发中心时，对这套CAE仿真系统已经有了初步的感性认识。CAE就是计算机辅助工程，目前长安用CAE来实现电脑软件建模，做仿真试验，快速验证可行性。在CAE技术之前，车企做验证只能先做出一个实体样品再进行实验验证，然后再找问题。费时费力周期长。

通过CAE的仿真数字模型，可以线上测试排除问题，然后再做实体样品，准确率大大提升。目前长安通过CAE仿真之后做出的发动机技术样品，放到发动机台架上进行测试，准确度已经提高到了80%-90%。为后期发动机的落地量产，提供了非常强大的保证。目前长安的CAE仿真已经应用到了新能源领域，例如电池的热管理技术等。

『 写在最后 』

通过短短一个多小时的直播，让我们不仅看到了长安在核心技术上一路走来的艰辛与不易，也看到了坚持核心技术正向研发所结出的累累硕果。此次持续200小时以上的发动机极限测试，正是长安向外界展现自己多年技术积累的一个窗口。

邓伟还透露，目前英国中心和长安总部已经联合开启了下一代发动机的调研、策划和技术路线制定工作。相信这一代蓝鲸动力之后，性能更强、更清洁、更安静的下一代蓝鲸，会更让我们眼前一亮。

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