喜欢的话赶紧出手吧，这些车在2019年就要停产了！

据《日本经济新闻》报道，世界汽车市场未来几年将会遇冷。听到这个消息，估计大部分车企都会觉得不好受。

如果该报道对未来市场的预测足够准确，那么接下来各大车企都要准备好如何过冬了。预测称，2018-2025年的新车销量年均增长率约为2%，相比2011-2017年的4%会降低很多。中国作为最大的汽车产销国，行情并不乐观。新车市场2018~2025年的年均增长率为2.6%，而2011-2017年则为8%。

2019年恰逢拐点，不少车企好像心有灵犀似的，宣布停产一些经典但开始疲软的车型。虽然这些车现在有着这样或那样的问题，但车辙君并不能否定它们存在的意义，何况都还曾在某一段时期发光发彩呢。

如今紧凑型汽车非常火爆，如果追溯起来大众甲壳虫功不可没。

你觉得福特T型车厉害吧，但甲壳虫在 1972 年就打破了T 型车保持的1500万辆销量记录。算下来，甲壳虫已经走过70多年时间，时间跨度惊人。

但甲壳虫辉煌的一生也是一路跌跌拌拌。

比如在1933 -1963 年期间就几乎没有什么设计或硬件上的更新。大众还曾自嘲，甲壳虫在这三十年间一直在不断对上一年产品进行复制。

为了重振销量，2011 年推出的第三代甲壳虫大众做了大换血，配置和实用性有了大幅提升。车顶线条变得平直了些，A柱显著后移，内饰也进行了大换血，动力组成则采用了大众汽车时下流行的TSI+DSG的组合。比如上图这款墨绿色的敞篷版车辙君就很喜欢。

不过丢了原味的甲壳虫并没有获得大众认可，因为在很多人心中，只有后置后驱才是真正的甲壳虫。

不过话说回来，即便这不是巅峰时期“原滋原味”的甲壳虫，但很可能是少数甘愿为造型买单的一款车了。

甲壳虫将在2019年停产，大众赶在最后关头还是发布了Coupe和敞篷版最终版车型，该车采用2.0T涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，售价约16.4万人民币，喜欢这种经典造型的朋友抓紧了。

如果你是甲壳虫迷，还有一个有好消息，考虑到甲壳虫强大的品牌价值，其首席设计总监Klaus Bischof表示，未来不排除基于MEB纯电平台开发四门版甲壳虫的可能。只是对于电动版的甲壳虫，现在谁care呢？

阿尔法罗密欧4C Coupe是一个特殊的存在。

这款车有着不到2.4m的轴距，却有超过2m的车宽，同类型少有的中置发动机再配合以贴地的坐姿与行程短促的悬挂，让你分分钟体会极致操控。想知道开车卡丁车在公路上跑是什么感觉，选它准没错。

肾上腺素喷发的原因还不止这些，单体壳碳纤维车身加持下车身重量不到900kg，马力虽然不过246Ps，但推重比极高，百公里加速仅4.5s，最高车速高达250km/h。不得不说以数字+C命名的阿尔法骨子里有着澎湃的动力与不羁的灵魂。

灵魂之外，阿尔法罗密欧4C Coupe的皮囊也是极好的。全身没有僵硬的线条，无不传达者妩媚的气息，虽然车头极大，但蛤壳式发动机盖很好的调和了美感，金鱼眼式风挡让眼前的风景一览无余，上世纪5060年代的经典的意大利味道在这里得到了沿袭。

有人说，阿尔法罗密欧4C Coupe是世界上最不被重视和误解的跑车之一。

很大原因是它太注重好玩了，没有动力转向，没有加热的16路可调电动座椅，没有盲点监控或车道保持辅助，如果你不是一个驾驶爱好者，很可能会抓狂。

阿尔法·罗密欧4C将于明年停产Coupe版本。值得欣慰的是，4C还会继续提供Spider（敞篷版）版本，动力方面换搭2.0L涡轮增压4缸发动机。不过再也看不到Coupe版性感的翘臀，还真可惜呢。

虽然别克Cascada是基于欧宝Cascada车型打造的一款敞篷车，并不属于“原创”，但通用的全球化操作一向如此骚气，我们也就见怪不怪了。考虑到它是别克近25年来推出的首款敞篷车，力图打破品牌中庸稳重印象，还是值得一看。

别克Cascada采用四座布局以及软顶敞篷结构，定位介于紧凑型和中型之间，是一款性价比较高的车型。其搭载的1.6L四缸涡轮增压发动机，最大功率110Ps，最大扭矩280 Nm，同时配备超增压模式，可将峰扭提升到300Nm，与发动机匹配的是6速自动变速箱，整体表现不输于竞争对手奥迪A3和大众甲壳虫敞篷版。

作为一款敞篷车，在跑动过程中进行切换是必备的撩妹技能，Cascada敞篷打开时间仅需17秒，而且时速在50km/h以内都可以实现这一功能，表现可圈可点。比较遗憾的是，Cascada的缺点和优点一样明显，过重的体重让这款车显得不那么运动，虽然别克在试图改变，但至少在Cascada身上还不够彻底。

北美市场其实在2016年才引入别克Cascada，之前都是以欧宝和沃克斯豪尔这两个品牌的名义在全球其他一些市场上销售。不过我们国内反正也没有这款车，停产与否大家估计也没什么感觉。在欧洲以及北美工作生活的朋友们，如果想体验下别克的敞篷车，倒是需要抓紧时机了。

虽然California T定位于入门级车型，但是车辙君在写这款车的时候内心也不知不觉地有了些膨胀，看着它要停产，恨不得马上去提一辆回来，然鹅。。。

言归正传，California T是法拉利旗下第一款采用折叠硬顶的敞篷车，但法拉利的设计从来都不用担心，永远都是那么得体又韵味十足。特别让人感兴趣的是，“硬顶折叠敞篷、较实用后排、人性化储物空间以及舒适乘坐质感”这些元素集合在一辆法拉利身上并不多见，所以和多数走“派对路线”的法拉利相比，California T是一款很适合日常生活的汽车。

搭配的前中置V8发动机以及7速双离合，这个涡轮增压就有得聊了。

自从1987年F40之后，法拉利一直没有再推出涡轮增压车型，而California T的到来改变了这一历史。虽然有些人不太能接受带T的法拉利，但至少油耗低了不少是真的。

但问题不是没有，比如California T对转弯天生迟钝，这在法拉利身上很少见。好在底盘减震让拍手叫绝，不能算如履平地，至少在Sport模式下再配合以“Bumpy Road”（专为快跑公路而设的模式），路感会非常贴服、精密。

虽然法拉利发布了California T的继任车型——Portofino。新车使用可折叠硬顶敞篷设计，全新升级的V8发动机和进排气系统也可以实现“零涡轮迟滞”。但作为法拉利非常特别的一款车型，California T绝对能勾起一代人的回忆 。

准确来说，凯迪拉克ATS并没有完全停产，因为即便明年停产，ATS-L在国内还是会继续生产。

凯迪拉克车型的主要优势在霸气的外形、富有科技感的内饰和凯迪拉克的品牌认知度，而ATS还要再加上强劲的动力。最大功率279Ps，峰值扭矩400Nm，百公里加速仅需6.2s。再配合以前悬挂所采用的双球节麦弗逊悬挂、后悬架的多连杆独立悬架，很好的保证了驾驶的运动性。

在以往，我们会觉得美式轿车都是偏笨重的，但ATS并不是。铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了这款车的重量。虽然后悬挂系统大多采用的是钢质材料，但通过合理的结构设计，车身前后配重比还是接近了50/50。

凯迪拉克新闻发言人Donny Nordlicht 拒绝对中国ATS的命运发表评论，因为该车在2018年的销量一直保持稳定增长。

写在最后

以上聊的5款车型都有着这样或那样的缺点，但不能否认它们在某一时期扮演者很重要的角色，在市场快速更新的过程中，它们的车轮已经跟不上时代速度。但谁能说它们没有打动过你呢？