六大国企纷纷入局，高端新能源汽车市场要火了？

近日，长城汽车被曝正在计划推出全新高端智能新能源品牌，内部代号为“SL”项目，中国新能源汽车市场瞬间风云再起。虽然今年不少车企被新冠肺炎疫情折磨得死去活来，但是中国车市却是两面开花：一方面整体销量在稳步回升，另一方面三家在美上市的新势力车企股价一路高歌，中国汽车市场似乎迎来了一波新浪潮。

今年以来，先是上汽集团在5月份发布了旗下中高端新能源汽车专属标——R标；紧接着东风汽车集团在7月份发布了旗下全新高端电动品牌——岚图；10月底，北汽集团旗下高端纯电品牌ARCFOX首款量产车型阿尔法T正式上市；11月中旬，长安宣布将与华为、宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌；11月底的广州车展期间，广汽埃安正式宣布独立；12月初，一汽红旗品牌旗下首款大型纯电SUV红旗E-HS9上市，指导价超过70万元。至此，一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽六大国企已经全部入局高端新能源汽车市场。

高端新能源市场怎么就火了？

曾几何时，电动汽车还是很多一线城市消费者迫不得已选择的代步工具。大家都知道电动车还不够完美，续航短，充电慢，甚至还有起火的安全隐患，所以只能抱着“将就用”的态度买一台低级电动车，即使开几年淘汰了也没那么心疼。可是随着牌照紧缺和限行政策的压力增大，买一台像样的高端电动车长期开就成了很多人的选项，他们的购车预算也提升到20万-50万元以上不等，这样的需求一下子打开了新世界的大门。

首先摘得先发红利的是蔚来，其首款量产SUV蔚来ES8主销车型售价在50万元以上，其第二款量产SUV蔚来ES6的主销车型售价也在40万元以上，这个价位已经是传统豪华车企的主要战场，像宝马X3，奥迪Q5L都是可选的车型。可是毫不夸张地说，肯花四五十万买电动车的消费者，家里一般已经有不止一台豪华燃油车了，所以实际上蔚来在这一市场上几乎没什么对手。

而到了30万元级别，唱大戏的就是理想ONE和小鹏P7了，这个价位市场的竞争强度相比更高级市场有过之而无不及，因为一来这是主流传统品牌旗舰车型的价格区间，二来也是豪华品牌的门槛线，所以当鸡头还是当凤尾就成为很多消费者纠结的事。消费者越纠结，车企压力自然越大。

不过从现在来看，蔚来、理想、小鹏已经奠定了新势力车企三强的地位，其销量也在稳步上升。更让其他车企眼红的可能还是他们的股价，像是坐了火箭一样，短时间就造就了众多亿万富翁。六大国企纷纷入局高端新能源市场，而且有些还将新品牌独立出来，莫非是想复制新势力三强的股价神话？

中国高端新能源汽车市场能有今天这番活力，特斯拉这条鲶鱼功不可没，特斯拉旗下Model S和Model X车型已经夯实了其高端形象，所以即使Model 3的价格已经下探到25万左右，在很多年轻消费者心中，它依然是高端电动车的代名词，这显然对于培育高端消费市场意义非凡。不过，特斯拉近年来在国内也是事故频发，争议与销量齐飞，离“完美”还很遥远。

最后，国家政策的推进可能是最后的临门一脚。11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。按照届时总销量3000万辆预期，也就是2025年新能源汽车销量要达到600万辆，这么大的市场份额对企业的诱惑可见一斑。作为中国汽车产业的栋梁，六大国企入局高端新能源市场，于情于理都理所当然。

突围之路，八仙过海

如果说蔚来、理想、小鹏是没什么历史背景的造车新贵，那么即将与它们直接竞争的传统巨头高端新能源品牌就是典型的富二代，要钱有钱，要资源有资源，完全不用担心生存问题，只管放开手去做就行了，可实际上，它们的突围之路或许并没有想象中那么简单。

稍微懂些技术的人都知道，即使加上“高端”二字，新能源汽车市场的门槛还是比传统燃油车低得多。因为传统燃油车上的发动机和变速箱就是两大拦路虎，没有天价的研发投入和多年的技术积累根本玩不转，更不要说传统豪华车还有V8发动机和V12发动机这样的“绝招”，新造车几乎没有任何机会入局。

但是新能源汽车就不一样了，不管是电池技术还是电机技术，对所有企业来说都唾手可得。只要钱到位，“堆积”续航不是问题，加大功率也不是问题，即便电控系统有高下之分，但是也不足以成为划分产品层级的决定性因素。那么，高端新能源拼什么？

不如先来看看“栋梁”们是怎么做的吧。最早入局的北汽ARCFOX主打的是华为智能和麦格纳制造这两张牌；上汽R汽车有阿里车载智能系统撑腰；东风岚图“效仿”理想，推出增程式电动；广汽埃安强调全铝合金底盘和智能科技；一汽红旗则把豪华气质玩出了新高度。

在通往高端产品的这条路上，几位种子选手看起来是八仙过海各显神通，但是这些方式能让消费者心甘情愿买单吗？要知道，在传统燃油车市场，15万元以下才是自主车企的主要战场，20万元已经是自主车企产品的价格天花板，冲击高端者众多，但成功的凤毛麟角。

其实这也不难理解，不管是新能源也好，传统汽车也罢，只要是冲击高端市场，都需要具有十足的新引力，比如过硬的产品素质，传奇的品牌历史，独一无二的品牌格调，甚至是宛如人生偶像的品牌创始人。而这其中很多条件都是几位种子选手难以满足的。相比之下，经历过各种坎坷，但是没什么历史包袱的新势力车企反而更具优势，这也让传统巨头的突围之路充满变数。

总结：高端汽车市场可谓所有自主车企的渴望，为了拿下这块儿高地，多少企业前仆后继，但目前来看真正取得一定成就的只有吉利旗下的领克和长城汽车旗下的WEY品牌。几家成立不过三五年的新势力车企后来居上，成了中国高端新能源汽车市场的领头羊，这对于几家自主栋梁来说无异于一种鞭策。当然了，战略再好也需要战术有效，如果企业在冲击高端时找不准自己的定位，发挥不出自己的优势，自然就无法得到消费者的认可，所以，一开始“飘在天上”可以，但一定要及时沉下心来做点实事。