造车新势力三强被捧上资本神坛，智能汽车安全谁来护航？

□大河报•大河客户端记者 刘瑞朝

今年，造车新势力成为资本市场眼里的香饽饽。美东时间12月14日，特斯拉收于639.83美元，市值超过6000亿美元，比年初涨了6倍。受特斯拉带动，国内造车新势力同样表现亮眼，蔚来股价距离去年最低点最高暴涨近50倍，今年上市的小鹏汽车距离发行价最高涨了近5倍，理想汽车涨了4倍。

资本市场的追捧也点燃了巨头造车的热情。11月14日，长安汽车、华为、宁德时代联合创立高端智能汽车品牌，12天后，上汽集团也宣布计划与阿里巴巴推出高端智能纯电汽车品牌。

然而，在智能汽车产业高歌猛进的同时，网络安全也成为了摆在这一行业面前的“必答题”。近年来，特斯拉、奔驰、宝马都曾爆出网络安全漏洞。吉利集团董事长李书福也曾坦言，“操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。”

显然，当汽车接入网络，整个汽车行业不得不面临一个全新的难题——网络安全，也只有解决了这一难题，汽车行业的未来才能真正跑出“速度与激情”。

智能汽车遭遇网络安全问题“拦路”

电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业的发展潮流和趋势。

投资过字节跳动、喜马拉雅等公司的海纳亚洲创投基金(SIG)掌门人龚挺，在最近接受媒体时表示，“将来油车这个算力没有、那个功能没有，更谈不上车与车之间的交互，实现不了未来智能座舱的功能，就有可能会被淘汰。”在龚挺看来，这是趋势，电动车肯定是代表数字车的时代，无论是消费者的数字化、还是企业级的数字化。

简单来说，汽车正在被重新定义。过去，它只是单传的交通工具，但未来，它将是像手机一样的移动智能终端。

不过，当汽车被数字化、智能化后，安全问题日益突出。

就在11月，特斯拉Model X电动汽车遭黑客入侵，一名黑客通过“中继攻击”成功解锁Model X。比利时鲁汶大学一名研究员声称，他实施的新攻击， 90秒左右即可进入车内，随后只需1分钟左右即可完成注册成功把车开走。

这并非个例，从最近几年趋势看，汽车网络安全事件正急剧增长。Upstream Security发布的2020年《汽车网络安全报告》显示，自2016年至2020年1月，汽车网络安全事件的数量增长了605%，仅2019一年就增长了一倍以上。此外，过去十年中，三分之一的网络安全事件导致了汽车盗窃和入侵。

以此来看，造车新势力们并非高枕无忧，当汽车数字化、智能化后，安全问题将成为悬在其头顶的达摩克利斯之剑。

网络安全行业与汽车行业“并跑”

面临智能汽车风险，汽车行业人士与安全行业人士多次呼吁要保障智能汽车安全。

吉利集团董事长李书福曾在公开场合表示：“必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”

360集团董事长兼CEO周鸿祎也曾多次谈到汽车安全性，并呼吁不要让智能汽车“裸奔”。在他看来，车联网安全是典型的物联网安全模型——车子作为终端，有多套操作系统，可以理解为“四个轮子上有多部电脑或多部手机”，车身上密布各种传感器。所以，汽车作为终端，就有很多防护需要。

目前，以360为代表的安全厂商正在全力布局智能驾驶安全与车联网安全。去年12月，在360安全大脑基础上，360安全团队为奔驰发现并修复了19个智能网联汽车有关的潜在漏洞。

据悉，360于2014年在国内率先开展汽车网络安全的研究工作，为一汽、东风、长安等国内70%的车企提供了安全解决方案及相关服务。目前，360安全大脑已接入100万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次，通过实时的安全防护，保护汽车联网及生态安全。

今年11月，360政企安全集团以“汽车信息安全攻防渗透平台”及“360网络空间安全教育云平台”两项成功入围2020年网络安全技术应用试点示范名单，成为国家工信部重点推荐项目。

透过360的例子不难看出，当造车新势力不断壮大的同时，为智能汽车与车联网保驾护航也将成为安全公司的挑战与机遇。