国六排放标准真的要来了，你做好准备了吗？

随冬之至，天气渐冷，久违的雾霾也再次席卷全国多数地区，而比天气更为应景的，恐怕就要属持续走低的国内车市了。在经过了一个成色不足的“金九银十”之后，现实的“骨感”让人们不得不承认，2018年中国汽车市场销量负增长基本已成定局。

然而即使市场大环境并不乐观，车企们也仍要在今年最后的一个多月时间里，为当初设定的年销目标放手一搏。不过所谓“一波不平，一波又起”，即将实施的“史上最严”国六排放标准，又成为了他们冲刺道路上必须要面对的问题。

其实，国家环保部与国家质检总早在2016年便已经联合发布了关于国六的排放标准，并规定了具体限值、测试方法及实施时间。简单来说，国六排放标准就是国五排放标准的升级版本，分为国六a与国六b两个阶段，国六a可以看做国五排放标准与国六排放标准间的一个过渡，而国六b才算是真正的满足国六排放标准，要求也更为严格，甚至已经全面超过了欧洲的排放标准。

相较于国五排放标准，国六排放标准要求要求排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

虽然按照此前国家环保部发布的日程表上看，国六a与国六b将分别于2020年7月1日和2023年7月1日正式执行。但就目前的消息来看，海南与深圳已经于11月1日率先使用了国六排放标准，而像北京、天津、河北、山东等地区也都明确将提前至2019年1月1日起开始实施国六排放标准。

国六排放标准的提前到来对企业而言可谓是“当头一棒”，他们必须要在最短的时间内进行产品推进计划的调整。

根据机动车环保网更新的《国六轻型车车型环保信息公开汇总》统计，截至2018年11月22日，共有49家企业707个车型（1138个信息公开编号）451,074辆车进行了国六环保信息公开，而除1款进口车型（法拉利）为国六a外，其余均为国六b。

也就是说，目前国内已经有了一部分符合国六排放标准的车型，但在整个市场中的占比仍数少数。更值得一提的是，这些车型还大都被合资品牌包揽，自主品牌阵营目前可供消费者选择的车型并不太多。

在当下车市趋寒的大环境下，很多车企都意识到只有将关注点从“量”的增长，转移到“质”的提升上来，才能在竞争日益严苛的汽车市场中占据有利位置。其实在这方面，自主品牌在近些年都表现不错，赢得了口碑与销量的双丰收。然而此次在面对国六排放标准时，自主品牌却并没有拔得头筹，不免有些遗憾。

如果说提前到来的国六排放标准打乱了很多车企的原本部署，那么比他们更为纠结的就当属消费者了。

虽然如今人们的经济收入不断提高，但对于大多数消费者和家庭而言，买车依旧是一件需要深思熟虑的大事，谁也不想新买的车没过几年就要被迫换掉。那么问题也就随之而来了，符合国六标准的车型不多，还不一定有自己心仪的那款，而买辆国五标准有面临“过时”的风险。

而另一方面，排放标准的不断提高就意味着对车辆的技术要求也越来越高，生产成本也会随之增加。原本国五标准汽油车的催化器是TWC（三元催化），要达到国六标准除了要升级三元催化器外，还得增加GPF（颗粒捕捉器），每台车的升级总成本在1000-2000元左右。而柴油车的成本更高，每台车的升级总成本要在5000元左右。

如此一来，消费者更担心出现“羊毛出在羊身上”的事情发生。所以以上种种，也进一步导致了更多人选择持币观望，车市想要短时间回暖恐怕很难实现。

这个答案当然是不绝对的。虽然国六排放标准来势汹汹，但大家也不要盲目就改变了自己的计划，尤其是对于一些刚需用户。目前大多数消费者的换车周期一般都不会超过10年，而且不要忘了新车在购买之后可是有6年免检的权利，所以如果你并没有打算把它当成人生最后一辆车的话，那即使现在购买国五车型对于日后用车也不会有太大的影响。

更何况，随着国六排放标准的即将实施，加上车企及4S店年末冲击销量任务，现在购买国五车型还可以享受到比较不错的优惠，消费者在购车时也会拥有更大的话语权。

当然，如果你的购车需求并不是非常急迫，那么也不妨再等等，直接一步到位买辆心仪的国六车就不用担心使用年限或是保值率等问题了。

而对于车企而言，当务之急还是尽快升级和推出符合国六排放标准的车型，这样才能不被其他车企落下，从而也能进一步提升品牌在消费者心中的友好度。此外，如果在生产成本与新车售价方面做好平衡，也是需要车企们好好思考的问题。

的确，国六排放标准的提前实施给国内车市带来了一定的影响，但从长远角度出发，它也进一步带动了内燃机技术的进步与新能源汽车市场的发展。任何一个产业都不会始终处于高速增长的状态，如今中国已连续九年赢得了全球最大汽车市场的称号，而想要始终走在世界前列，则取决于对未来的规划和将挑战转化为机遇的能力。