魏建军的“暖心”朋友圈，刷近了WEY全球化自信！

【导语】我们终于看到，中国车企的大佬们，为同一个中国品牌发自肺腑的加油鼓劲。这一天，来的很及时。

2018年12月10日的北京，雾霾已散，天气依旧寒冷。正如中国车市11月的表现，在各种促销与激励政策的帮扶下，依然没有渡过寒冬。11月同比下跌32%的背后，中国汽车市场的购买力，已开始走下坡。

不过，暖心的一幕，却也出现的很是时候。WEY的2周年品牌之夜，我们被一汽徐留平、东风竺延风、北汽徐和谊、比亚迪王传福、吉利李书福等中国汽车品牌掌门人集体，纷纷通过视频+感谢信的方式，为WEY品牌集体庆生的画面刷屏了。

这一定会成为中国汽车品牌团结一致的经典画面，不管今后车市是飞速发展还是依旧低迷。

这五位车企领袖聚集，一起为长城WEY品牌庆生。这件事不仅仅能代表长城的董事长魏建军“朋友圈”的强大，更代表了中国车企终于“握紧了拳头”，首次一致地冲击以“中国品牌”的整体，向合资品牌发起冲击。

两年前，当中国车企通过10万元SUV的狂轰乱炸，将原本韩系与日系统领的10万元级汽车市场，夺回中国品牌手中时，当时已占据中国SUV市场半壁江山的长城，毅然而然的选择向更加高端的市场发起冲击，WEY由此诞生。

定位于15-20万元市场的WEY品牌，在当时看来，仅仅是为长城树立品牌标杆。而两年之后，当WEY品牌推出VV7/VV5，带来旗下新能源车型WEY P8，丰富产品线WEY VV6之后，我们才恍然明白，2年20万辆的销量告诉我们，冲击高端市场是中国车企壮大的必经之路。

正如品牌之夜上英国著名品牌评估独立顾问公司Brand Finance代表中国区总裁陈忆登先生所说：“两年前，15万级别的合资车，动辄就是1-2万元的加价。而两年后，15万元级别的合资车，动辄就是1-2万元的降价。这一现象，就是因为有WEY这样的中国品牌，冲击高端市场所带来的效应”。

的确，WEY的出现，让合资品牌原本沾沾自喜的走量市场，遭受到了前所未有的冲击。更重要的是，即便是在车市寒冬中，WEY品牌在2018年中也达到了累积同比增长96.31%的好成绩。

这让中国车企在高端车市场看到了大势，这是一条必经之路，但怎么走是个问题。与其像10万元市场爆发时那样散兵游勇，不如形成“命运共同体”，众车企“握紧拳头”，一致打向15万元以上汽车市场，中国车企的合力所带来的冲击必将是“1+1＞2”的。

作为品牌之夜最后一位发言人，魏建军董事长的压轴出场，很明显是为我们带来WEY下一阶段战略部署的展望与诠释。魏建军说：“两年前，我们是中国的WEY；两年后，我们要成为世界的WEY。”

没错，中国品牌的战略眼光一定要宏远，当世界汽车品牌纷纷在中国瓜分市场的同时，中国品牌也应该“走出去”，去争夺外国市场。放眼世界汽车舞台，与国际豪华品牌同场竞技，是以WEY为首的中国高端品牌需要做的。为此，WEY在未来五年的计划，看上去颇为果敢。

首先，在全球化研发体系建设上，WEY将在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国的全球八大研发中心布局基础上，再次投入上百亿，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

其次，当2017年VV5荣膺法兰克福车展最佳车型之后，WEY品牌将在2019年再战欧美主流车展，并向世界展示中国品牌最先进的技术创新储备和重视当代豪华理念。此外，WEY还计划在2021年正式出征海外市场，进军北美和德国市场，将中国豪华SUV品牌与产品带入全球。

最后，WEY品牌的战略部署不至于传统燃油车，在WEY品牌大力发展氢燃料电池汽车，并在德国慕尼黑建立研发中心、在保定与国家级氢能创新中心联合组建一支超过600人的世界级氢能技术研发团队、入股全球最大的加氢站运营商-H2M之后，WEY也将首款氢燃料电池量产车提上日程。

2022年，在四年之后，WEY品牌氢燃料电池也将带领WEY在国际舞台上，更进一步。

当然，中国车企冲击全球市场还缺少关键性的一环。目前，中国品牌的智能化产品已经领先于合资品牌，这就是中国品牌“走出去”的亮点之一。

为此，WEY在品牌之夜上也正式发布了“C+智能战略”，通过实现车主与社会的互联互通（Connection），构建智能生态及服务的生态社群（Community），推进智能驾驶技术以实现智慧出行（Carefree），达成满足最严苛智能安全要求的无忧承诺（Commitment）。

而“C+智能战略”的不断深化执行，在品牌之夜上WEY P8 GT也为我们带来了大灯投影的功能展示。由此，“C+智能战略”必将为WEY走向世界带来“智造”的“顶尖新势力”标签。

两年前，WEY的出现，扮演着冲击15万元以上合资市场领跑者的角色。而今天，WEY将再一次担负起中国品牌向上突围、向外突破的先锋重任。