2018年十大流行语之中国车市年鉴

不声不响，2018年即将结束。

每到年末，人们总需要一场总结仪式来和过去挥手告别，而文字自诞生开始，便被赋予了一种永不终结的仪式感。这几年，国内有个习惯，评选“年度十大流行词”来概括一整年。

年度流行词，通常言简意骇、生动形象，其得以蹿红背后，一定程度上是社会经济、民生风俗、心理状态等方方面面的投射。从这面镜子，可以感知历史的“冷暖”。

最近，《咬文嚼字》编辑部公布了2018年十大流行语，它们分别是：命运共同体、锦鲤、店小二、教科书式、官宣、确认过眼神、退群、佛系、巨婴和杠精。

回顾2018年中国汽车市场，我们发现十大热词其实也在临摹车市的发展脉络，从某种程度来说，算是时局风云变幻的缩影。这一年，注定将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

1-10月，国内狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%；至此，今年乘用车市场已连续五个月出现销量负增长。此外，多年野蛮增长、被视为救命稻草的SUV市场，增速也在持续下滑。

现象表明，中国汽车产业进入结构调整和产业升级的阶段，新形势下，严重偏科SUV、几乎放弃轿车市场的汽车品牌将面临着更大的挑战。接下来，只有不断完善产品谱系、提升品牌影响力、技术实力、售后服务，车企才能获得更好的生存机会。

财政部宣布，自今年7月起，降低汽车整车及零部件进口关税，汽车整车税率降至15%，汽车零部件税率降至6%。

随后，奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等豪华车企均公布的进口车型价格下调通知，最高降幅超过了25万。虽然进口关税下调，加剧整个汽车市场的竞争，但对消费者而言十分利好。

9月，蔚来ES8创海拔世界纪录，但背后全程靠充电宝跟随补给，成为了汽车圈里的年度最佳笑话——当充电车都没电了，要用拖车载着往返喂奶，这波“油车能去的地方我们都能去”的操作确实让人窒息。

造车企业中，蔚来的“店小二”意识颇高，在服务营销上有许多值得借鉴的闪光点，其推行无微不至的“管家式服务”，为每个用户配备10个专属服务人员。据悉，大多数蔚来车主以及潜客，都是被其服务而吸引。

然而随着销量上升，这种管家式（或者保姆式）服务将成为一个巨大的挑战。数千人的集中试驾，这样操作的成本让人惊讶；进一次山，需要“充电宝”始终跟随，甚至还需要调动汽油车，当蔚来车主基数变大，类似服务能否持续？服务能否抵消产品缺陷带来的损失？真正的考验刚刚开始。

6月12日，新能源汽车补贴新政策正式实施，明确对纯电动车的续航里程、电池能量密度水平、能耗作出严格要求，其中，取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴。不难看出，该政策旨在引导新能源汽车市场健康发展。

从长远角度看，提高技术门槛要求、完善新能源汽车补贴标准（未来将设立动态补贴机制）、加快完善信息化监管平台（对生产准入、目录审核等环节全程监管）等，将优化产业结构，使优质新能源企业的竞争力进一步提升，促进整个新能源产业实现健康可持续发展。

并非所有“官宣”都是你情我愿。10月20日，一篇题为《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》中表示，一汽与丰田的合作谋划更长远的未来，官方首次提及将在10年内导入雷克萨斯，被认为是“雷克萨斯国产”的实锤。

然而，雷克萨斯中国和一汽丰田方面双双对上述消息予以了否定，称“只是其努力的目标”。自2004年正式进入中国市场以来，雷克萨斯始终采用进口方式销售。作为在中国豪华车市场销量排名前十但尚未国产的唯一品牌，数年来，雷克萨斯的国产传闻从未断过。

事实上，国产化并非“神药”，讴歌和英菲尼迪国产后销量之惨淡便是前车之鉴，相比其它豪华品牌，雷克萨斯原装进口身份的优势也是大于劣势，而且丰田向来不缺造钱机器，雷克萨斯不国产并不奇怪。

年初，吉利集团收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其最大股东并承诺长期持有其股权。目前，全面布局的吉利旗下拥有宝腾、路特斯、领克、英伦出租车公司、沃尔沃、高性能品牌Polestar以及飞行汽车公司Terrafugia，中国首个“全球综合性汽车集团”规模已初具雏形。

此外，在这样的国际舞台，吉利再次提升了国际影响力，可看到中国力量在推动世界汽车工业发展方面，也是一支重要的力量。

今年6月，菲亚特品牌宣布推出中国市场，9月，铃木汽车全面撤资中国市场，此外，斯巴鲁、PSA、福特等品牌也面临着危机。毋庸置疑，中国车市淘汰赛已经按下了加速键。

而且市场集中度还在不断增加，中国前10家汽车企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。蛋糕就这么大，车企数量众多，“清场”是大势所趋；不进则退，排在末位的弱势汽车品牌将会被清理出局。

今年油价一路飙涨，最高时92号油价达到8元。面对如此高昂的油价，无数车主感到无语，纷纷直呼：“没有心跳的感觉了，完全佛系，准备把车子卖掉了。”

面临残酷市场竞争的不止外资品牌，也有自主品牌。10月11日，华晨宝马15周年庆典上，宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，持股比例由50%提升至75%。

这些年，华晨中国利润严重依赖华晨宝马，被人戏称“躺着挣钱”。2017年，华晨中国的净利润为43.76亿元，华晨宝马盈利104.754亿元，按50%的股比分配利润计算，华晨宝马对华晨中国净利润贡献为52.38亿元。显然，若扣除华晨宝马贡献的利润，华晨的日子非常不好过。

业内认为，宝马迟早会控股华晨宝马，因为无论华晨中国，还是地方政府沈阳，双方的博弈能力都无法跟宝马集团相抗衡。宝马集团固然不会放弃中国市场，但它的选择空间太大了，今年7月，宝马集团选择跟长城汽车成立合资公司光束汽车，即是明证。

30多年的政策保护，让中国并未诞生一个真正意义上在全球具有竞争力的自主品牌。随着汽车行业外资股比限制逐步放开，中国品牌将面临巨大的分化，没技术、没实力、不创新的车企结局或许只有消亡。

国家与国家之间、品牌与品牌之间的碰撞无处不在。从4月开始，美国挑起贸易战，对中国价值500亿美元的进口商品加征25%关税，而中方为维护合法权益，也宣布对美国包括汽车在内的500亿美元进口商品关税提高至40%。两国的汽车产业受此影响产生了很多变化。

美国受到的影响要大过中国。首先，今年中国市场美系车下滑明显，前10月，长安福特累计销量同比下滑48.3%，Jeep累计销量同比下滑36.15%，特斯拉前9月累计销量下滑37%。其次，福特、通用大近期在美国本土进行大幅的关厂裁员举动，特斯拉还加快了在华建厂的步伐，简直气死“杠精”。

12月1日，中美贸易战迎来转机，双方达成共识，明年1月1月起取消今年以来加征的所有关税。这样的结果没有让人意外，在全球一体化的今天，中美两大经济体的贸易战没有赢家。然而，中国汽车市场的战争并没有结束，，这将是一场硬战。