比亚迪发动机，性能世界第一！真逼得丰田“无路可走”？

由于细分市场，比亚迪坚定走出“自主新能源第一品牌”路线，这些年一直致力于新能源电动车的研发，我们很少听闻他们在传统燃油车方面有什么建树了。然而最近比亚迪又上了新闻头条，原因是他家新开发的发动机，热效率世界第一！

比亚迪“晓云”热效率43%

破纪录，真正世界第一！

新闻里的这台发动机叫做“骁云”，排量1.5L自然吸气。热效率多高呢？——43%！也许您对这个数字没啥概念。那我换一种说法：国产发动机多少年来，热效率就几乎一直在35%上下徘徊。近几年开始各大企业努力往35%~40%区间冲击。

国外品牌方面：大众EA211的1.5T（TSI-EVO）发动机是大众集团目前热效率最高的“第一机型”，热效率为37.5%；本田用于思域10代目、冠道的L15B-1.5T发动机热效率高达38%；而丰田凯美瑞的2.5L发动机，热效率41%，是当时公认的“量产发动机热效率之最”。

之前是广汽集团2.0ATK发动机热效率达到42.1%而一举刷新了历史。不但成为中国自主品牌发动机热效率之最，而且刷新了丰田创造的41%的“量产发动机最高热效率世界记录”（广汽的这款发动机还未量产）而获“能效之星”证书。由此可见热效率的提升是有多大的难度！

燃油车都快成历史了……

比亚迪花大钱研发，是钱太多？

话虽如此，但是近些年各国政府都全力推进新能源汽车产业，各类电动车、氢能汽车不断问世，而且各国政府都纷纷承诺“传统燃油车最后停售日期”。甚至连各大知名的汽车品牌也都官方给出通告，说自己“几几年开始不造燃油车”了。

所以一个非常现实的问题就放在了我们面前：企业花费人力、精力、财力去研发一个“行将就木”的东西是为什么呢？比亚迪钱多，烧的慌？此外，一个更现实的问题被很多人提出：都说比亚迪靠山寨起家，如今他们真的是做到了“世界级”水准？其中水分多大？

也许这是为了混动而生

高效率的最大好处就一个：省油

首先，第一个问题我想可能是大家误解了。很多人认为“新能源=电动车”。然而实际上如今的电池技术依然存在很多问题没有解决，电池依然不算成熟。所以“混动汽车”在一定程度上依然是作为电动车的补充，而且混动车本身就是被划入新能源的（很多国家都如此）。

混动车依然离不开发动机，事情就是这么简单。而发动机的热效率越高，混动车使用起来，油耗就能越低。纯理论计算可以得知：如果发动机的热效率从35%提高到39%，那么一箱油的行驶里程则可以从500公里提升到550公里。

因为比亚迪的新能源体系中，插电混动一直都是重要的一个板块，因此使用更高效率的发动机，能为车主省下更多油钱，这是非常实际的。（事实上从比亚迪官方介绍看，这款“晓云”的定位确实就是“混动平台专用发动机”）而且另一方面，发动机的热效率其实是一条曲线：最高效率43%，但前提是在“最舒适运转区域”。

“晓云”发动机高效区间很宽

阿特金森循环+15.5压缩比刷新记录

比如说某款发动机转速在2000转左右，负载为“中等负载”情况下，效率最高（油耗最低）。一旦转速和负载变化，它就无法维持高效率了。——但是对于混动车来说“让发动机长时间工作在最舒适状态” 是再简单不过的事情了。

然而此次比亚迪带来的这款“骁云”发动机因为是自然吸气结构，因此天生就带来了另外一个巨大优势：高效率区间非常宽。（及时发动机偏离“最佳工作区间”，效率依然能维持很高，不会下跌太明显）。而且加上“阿特金森”循环的加持，最终做到15.5压缩比，再次刷新国内记录。这对于省油的意义就更大了……

高效区间宽、极限效率贼高、虽然动力指标不算好（自然吸气）但却非常适合被用在混动系统中（因为混动系统对发动机的动力指标要求不高）。看来比亚迪的这款发动机确实是为未来准备的。（但这一“省油优势”却使得它也非常适合“入门级”代步车）

“走丰田的路，让丰田无路可走”

这一次被比亚迪刷屏确实让人感到出乎意料。因为比亚迪早年通过收购即将倒闭的汽车厂（老军工，陕西秦川）而获得了造车资格。早期的车型几乎都是翻版于丰田上个世纪的“老花冠”（比如F3家族，）和本田上世纪的老雅阁（比如F6家族）。

一直以来，比亚迪的那句著名的口号“走丰田的路，让丰田无路可走”应该说是“深入人心”（打引号的，因为骂这句话的人也不在少数）。不管这个口号对比亚迪发展之路起到多大作用，这口号本身并不光彩是无法回避的事实。

大虎悠自己就是坚定的国产汽车用户（第一台车是长城的，第二台车是广汽传祺，第三台车可能是北汽越野），所以大虎悠也一直期盼着看到国产品牌汽车的跨越。不管民间对比亚迪是褒是贬，此次比亚迪拿出来的“晓云”发动机就证明了一点：如今的比亚迪早已不是以往的那个只会山寨的比亚迪了。如今的比亚迪似乎已经走出了一条看似丰田的进化之路。