换汤也换药，试驾最便宜的BJ40 PLUS自动挡车型！
在汽车圈里有那么一小部分厂家，它们每年都会举办特定的试驾活动，比如斯巴鲁的“31座森林星之旅”、路虎的“发现无止境”，以及雪佛兰的“最美中国行”。这些活动有的是为了公益、有的是为了探秘，当然也包含对自身品牌价值的传播和对车辆性能的展示。
如今，在国产品牌中北京汽车也已开始举办类似的活动，它们将其称为“使命召唤”。前三站活动的举办地分别在阿尔山、腾冲和新疆，这次我来海南三亚参加的是它的第四站活动，这次活动主要是试驾BJ40 PLUS城市猎人版和BJ40 PLUS 柴油版。
外观依旧硬派 整体变化不大
这次发布的BJ40 PLUS城市猎人版车型，可以简单将它理解成BJ40 PLUS汽油版车型中推出的一个新配置，与以往车型有所不同的是，它使用了全新的动力总成。
相比于之前BJ40 PLUS车型，新车在外观上最大的变化是更换了一套全新的轮毂，而且不单单是新样式那么简单。新款轮毂采用了铝制轻量化设计，帮助整车减重15KG，更轻的簧下质量在带来更好操控性的同时，也帮助车辆在一定程度上提升了燃油经济性。
因为除了轮毂之外，BJ40 PLUS城市猎人版的外观并没有做任何改动，所以接下来我们就简单回顾一下它的外观设计。前脸上最具标志性的，依旧是从BJ40诞生之初就开始使用的五孔式进气格栅，车头整体给人一种比较凶狠的感觉。
在全LED大灯内部的设计上，BJ40 PLUS花了一些小心思，大灯的外轮廓并没有采用闭环设计，点亮之后会显得比较灵动。
车身侧面，BJ40 PLUS延续了见棱见角的设计，视觉感受十分硬派。同时从车侧的造型上可以看到，它拥有着十分出色的接近角和离去角，根据官方数据它的接近角为37度，离去角为31度。不过对于它在做了宽体之后，将轮眉从黑色硬塑料换成与车身同色饰板的做法，我会觉得有一些小遗憾。虽然在颜值上确实得到了提升，但作为一台会拿去越野的车，这无疑会增加车辆的维修成本。
不知从何时起，外挂式的“小书包”备胎，成了硬派越野车的象征，这也使它顺理成章的出现在了BJ40 PLUS的车尾。另外，在细节上BJ40 PLUS的尾灯造型也与大灯形成了很好的呼应。
公路试驾 隔音表现十分惊艳
动力总成是BJ40 PLUS城市猎人版相较之前车型变化最大的地方，新车采用了全新的2.0L涡轮增压发动机+采埃孚6AT变速箱的组合。其中全新2.0T发动机使用了缸内直喷的供油方式，相比之前老款2.0T发动机，最大功率和扭矩分别提升了10kW和40N·m，达到了160kW的最大功率和320N·m的最大扭矩。变速箱也从之前的爱信6AT换成了采埃孚的6AT。
在实际驾驶感受上，BJ40 PLUS城市猎人版车型的油门调校前段比较灵敏，轻踩就可以拥有不错的动力，并且发动机的出力也比较线性，不会有动力来的很突兀的感觉。相比油门的调校，刹车脚感显得有一些欠火候儿，虽然前段不能说是空行程，但制动力相对较弱，高速刹车时多少会让人觉得有些心里没底。不过在适应之后，还是能接受的，而且这样的设计可以让我们十分细腻的控制车速。
变速箱方面，采埃孚的6AT本身就是一种保障，并且它也没有让我失望，换挡过程很流畅，即便盯着转速表也很难察觉到车辆的顿挫。加速表现上，受限于2吨多的车重，以及较大的风阻系数，所以高速超车时会有些吃力，但完全可以满足城市驾驶的需要。此外变速箱的换挡逻辑也更偏向城市驾驶，时速75km/h左右就能挂上6挡，转速大概维持在1500rpm左右，而当时速上升到100km/h时，转速就会有些偏高，逼近2000rpm。
悬挂部分，BJ40 PLUS城市猎人版车型与之前保持一致，为前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂。这套悬挂的整体调校偏软，能够过滤掉路面上大多数的细碎颠簸，但在高速通过像井盖或者减速带，这种比较硬的颠簸时，悬挂就会显得有一些突兀，并且对余振的抑制也不是太好，车辆会继续上下忽悠一下。
由于BJ40 PLUS车身较重和成本控制的原因，在转向系统上，它采用的是机械液压助力，整体设定偏沉。停车打方向时，会觉得方向盘比较重，但这使它在高速时，不会因为方向盘的转向力度太轻而显得太贼，从而提升了行驶中的驾驶稳定性。
之前在实测BJ80舒适性时，我就曾经赞扬过它的静音水平，这回BJ40 PLUS城市猎人版车型，再一次刷新了我对这个级别硬派SUV静音性的认知。作为一台使用半越野性质轮胎，迎风面积又这么大的SUV车型来说，在时速100km/h时车内依旧能拥有很好的静谧性。整车对于发动机噪音和胎噪的控制都很出色，至于不可避免的风噪，我认为BJ40 PLUS也已经将它控制在了一个合理的范围之内。
丛林穿越 越野能力表现不错
作为这个级别中少有的非承载式SUV，BJ40 PLUS的越野性能自然不能不提。非承载式的车身结构，使它拥有了很好车身钢性，最直观的感受就是在通过像炮弹坑这样的路面时，不会听到车身有那种“吱扭吱扭”的声音。在四驱结构上，BJ40 PLUS城市猎人版车型依旧采用的是电控中央差速的分时四驱结构，后桥与之前绝大多数车型一样，都没有配备差速锁。
BJ40 PLUS城市猎人版这样的四驱结构，注定了它不适合极限越野，因为左右两个车轮间，只能依靠电子限滑系统。不过在面对一些常规越野路段时，之前提到的种种缺点，似乎又都变为了优点。比如较软的悬挂调校，使它的颠簸路面上可以拥有不错的舒适性；机械液压助力的方向盘，让它拥有了很清晰的路感；初段制动力较弱刹车踏板，让它在下坡时可以更精确的控制车速等。因此相比于城市道路，非铺装路面也许才是BJ40 PLUS的强项。
在实际项目体验中，BJ40 PLUS出色的接近角和离去角让它可以通过一些起伏较大的路面。原厂固铂的DISCOVERER ATS轮胎，让车辆在碎石路面上也可以拥有不错的抓地力。
在换用电控中央差速锁之后，通过中控台上的旋钮可以切换BJ40 PLUS的四驱模式，它分别有两驱高速、四驱高速以及低速四驱三种模式，低速四驱模式下可以实现2.5倍的扭矩放大。
车内配置&空间均保持原样
据我了解BJ40 PLUS城市猎人版，是在原有“BJ40 PLUS 2.3T自动四驱尊型”基础上打造的，并在配置上做了一部分的改变。因此新车并没有什么全新的功能，不过像全液晶仪表盘、倒车影像以及电子手刹等还是均有配。
空间部分，BJ40 PLUS 2745mm的轴距保证了它车内的乘坐空间不会太差。特别值得说的是，它后排座椅的坐垫很长很软，能给予大腿很好的支撑，长时间乘坐也不会觉得太累。
至于后备厢空间，BJ40 PLUS规整的开口和平整的地台，保证了它可以拥有不错的实用性，并且第二排座椅4/6放倒后，还可以进一步提升后备厢的装载能力。稍显不足的是，它后备厢的地台有些偏高，在搬运大件行李时，会造成不便。
BJ40 PLUS 柴油版车型
介绍完BJ40 PLUS城市猎人版车型之后，再来简单说一下这次同时上市的BJ40 PLUS 柴油版车型。
我们可以简单将它理解为，将原有手动挡柴油车型的动力总成搬到了全新的BJ40 PLUS车型中。同时随着车辆外观的变化，像轮胎的规格和悬挂结构，也都换成了与汽油版车型相同的类型。
动态驾驶感受上，BJ40 PLUS柴油版的离合器结合点偏高、区间又很较小，上车之后需要适应一段时间，不然很容易熄火。另外就是对发动机噪音隔绝的不是很好，在驾驶中可以很清楚的听到来自发动机的声音。除此之外BJ40 PLUS柴油版车型的表现还是比较符合这个级别车型应有水平的。
总结
在一天的试驾结束之后，我们参加了这两款车的上市发布会，其中BJ40 PLUS城市猎人版车型售价为17.48万元，BJ40 PLUS柴油版售价为16.99万元。BJ40 PLUS城市猎人版车型的推出进一步拉低了BJ40车系自动挡的入门价格，而BJ40 PLUS柴油版的价格虽然比在售的柴油车型更贵，但配置也更高。可见这两款车型的上市将进一步增大消费者的选择余地，因此有理由相信BJ40车系未来会拥有更出色的销量。