现代帕里斯帝，用实力重塑现代

从维拉克斯到后来的格越，再到此前已于北美、韩国等地发布，如今已然入华的帕里斯帝，现代汽车在中大型SUV的布局上从未缺席过，不仅如此，在旗下高端品牌——Genesis（捷尼赛思）的强力带动下，以这一市场为切入点的帕里斯帝，始终保持着极强的曝光率。而动辄1-3月的交付期、极高的客户满意度，更是在为帕里斯帝的产品力做着背书。

但在如此的时代背景下，正如现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏对外所传达的，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”

换言之，对于中国市场，帕里斯帝在这个品牌形象亟需彻头彻尾改变的时间节点上，无论是从根本上以品牌高度赋能第十代索纳塔等新晋车型，或是开启进口现代的业务方面，都远比提高自身的销量来得更为重要。

而从7月31日正式在国内首发，到此后的北京车展宣布价格和销售方式，再到如今见到亲自手握帕里斯帝的方向盘，作为现代汽车旗舰车型的本色的确让外界感知了现代汽车深耕中国的决心。

终于不再中庸

根据现代汽车的介绍来看，定位为7座大型SUV的帕里斯帝是基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，除较大的车身尺寸和最新的家族式设计风格赋予了新车具有张力的视觉效果以外，动力方面也采用了最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米的3.5L V6自然吸气发动机，配以8速手自一体变速箱的组合方式。同时，在高配版车型上，帕里斯帝还配备了四驱系统。

很显然，帕里斯帝在产品力本身还是有着颇多的亮点，而在经过一天的相处下来，由各个纬度所透露出的优势，同样远比账面数据来得更为吸引人。首先在外观上，相比现阶段现代品牌的新车，作为一款早在2018年就于美国上市的车型，帕里斯帝还是保留了一丝沉稳，未表现出激进的一面。

前脸部分，大面积镀铬的矩阵式格栅配以分体式大灯，依旧承袭了现代上一阶段的SUV设计语言，并在一定程度上迎合了大部分的中美消费者的口味。只是那略显浮夸的LED日行灯，倒是处在了追赶潮流的步调里。

在侧面，虽然作为一款发源于美国的大型SUV，帕里斯帝和大多数的美产SUV一样，采用了方方正正的体格。但鉴于现代汽车在汽车设计上有着深刻造诣的缘由，在细节的塑造上，帕里斯第还是有着自己的态度。特别是那根由车窗上沿一直延长到C柱的镀铬饰条，显然成了帕里斯帝车侧为数不多的亮点。

至于尾部上，除了那和前大灯相互呼应的尾灯外，也就是那排列在现代车标下的帕里斯帝英文名，显得这款车型有点高级。有一个细节是，原本以为环绕在尾灯旁的银色区域仅仅是个装饰板，可一旦尾灯得以点亮时，丝丝红光会从这其中透露而出。

来到车内，无论是皮革、木纹饰板等用料的使用，还是在配置、功能上的堆砌，帕里斯帝还是有着一款相对豪华的SUV车型该有的样子。不过，这一切对于这款车来说，在空间利用层面和动力总成上的优势面前都不重要。

帕里斯帝的三围尺寸是长、宽、高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，知道这些数字意味着什么嘛？意味着这款新车有着远高于丰田汉兰达的块头。而空间布局上的亮点是，帕里斯帝的第二排座椅配备智能一键式折叠按钮，使二排座椅迅速折叠靠背并且向前移动，方便第三排乘客进入。更有意思的是，车内多达16个杯架的配备，我是没见过在哪辆车上出现过。

当然，在动态表现上，帕里斯帝更是没带怕的。由于它是同级唯一采用3.5L V6自然吸气发动机的车型，那在动力储备上绝对是高于同级车型。实际驾驶时，不管是中低速的跟车，还是高速状态下的加速，哪怕是面对莫干山那样长时间的上坡路段，帕里斯帝都能表现出从容的一面。

在配合上现代的这款8AT变速箱后，偏向舒适的换挡逻辑，几乎让大排量自然吸气发动机平顺性的特性，更进一步地放大了。唯独在转向设定上，帕里斯帝还存在着一定的虚位。其次，帕里斯帝上还具备舒适/节能/运动/智能多种驾驶模式，可根据行驶情况自动进行模式切换，来最大限度地提升整车的操控性能。

相比销量，提升品牌高度更重要

“深耕中国市场近20年，现代汽车集团在中国已经拥有1,600万用户，我们不断把最新技术和全新车型引入中国。今天，现代进口汽车开启后的第一款诚意车型——帕里斯帝（PALISADE）正式到来。”是呀，一方面，帕里斯帝所裹挟着的现代汽车的期望，就是如此清晰。

另一方面，是丰田、本田的崛起挡住了现代维稳的步伐也好，还是“以价换市”策略助长了品牌力持续走低的苗头也罢，对于深切期盼重回“年销百万辆”巅峰的现代来说，中国汽车市场愈演愈烈的马太效应下，现代汽车该做的与不该做的，是时候到了一个重新梳理的时候了。

即便是在菲斯塔等全新车型的到来与老旧产品线的拭除，在一定程度上提振了现代汽车在华的表现，但对于决心都将捷尼赛思带入中国的现代而言，在面对2020年的车市激荡时，帕里斯帝的到来，显然是现代谋求新生的起点。

据官方数据显示，仅在11月份，帕里斯帝在美国和韩国市场就分别取得了6436辆和5706辆的成绩。由此可见，帕里斯帝在产品力本身，肯定是具有能比肩大众途昂、福特探险者等同尺寸竞品的优势。

诚然，受制于此前进口现代渠道的萎靡态势和产品线单一的实际问题，现代汽车为其安排了开启现代汽车在国内市场的新零售模式。根据现代官方表示，自帕里斯帝上市以来，现代进口汽车就已开设了线上购车渠道，引进线上直接交易模式，同时与北京现代线下经销商合作，以满足车辆的售后相关服务。

但我们还是相信，随着中国中大型SUV市场逐渐呈现出丰田汉兰达一家独大的局面，帕里斯帝以性价比的优势寻找新的增长契机实则也不失是一个好的方法。

总之，帕里斯帝的到来，不仅是现代汽车用以满足中国消费者多样化高端需求的重要举措，更将展示出现代汽车试图继续深耕中国市场的决心。兴许以现代目前在中国的固有品牌形象为起点，帕里斯帝要想以一己之力扛起现代迈向高端进程的大旗，依旧存在很大的难度，但至少，让现代汽车在提升品牌力层面拿出自己的态度，还是很值得肯定的。

换言之，当现代在中国愈发需要弥足的品牌支撑，帕里斯帝的任务远比单单去追寻销量上的突破来得更为重要。它的出现或将令现代汽车开启深耕中国的新阶段，并能以实力重建其在消费者心中的高品质形象。而这一点，对于如今已然开始走向复苏的现代汽车弥足关键。