奔驰D级车大佬居然也玩起了性价比，这你受得了吗？

在今年9月新一代S级全球首发后，意味着D级车的标杆奔驰S级正式要从W222时代切换至W223时代了。

自2013年5月发布以来，W222代S级销量已经超过50万台（一个非官方认可的统计是583800台），其中尤以中国市场贡献巨大（中规都是加长版V222，为了称呼方便，就直接以W222代称这一代了）。作为S级最大的单一市场，S级目前在国内推出了“臻藏版”，作为W222的收官之作，两句话就可以总结“臻藏版”的亮点：

1. 全系标配直列六缸发动机，并匹配集成式智能启动电机48V ISG；

2. 全系标配电动调节后排座椅，并支持三组记忆

S 320 L：超值的1万。臻藏版用S 350 L直接取代S 320 L，官方指导价比后者贵了1万，但配置的差异堪称巨大：前者发动机是编号为M256的3.0升直列六缸发动机，后者是编号为M264的2.0升直列四缸发动机；前者的启动电机是ISG技术，直接整合在传动轴上，在发动机和变速箱之间，传动效率更高；后者则是位于发动机前的RSG技术，采用皮带传动，采用P0位置RSG/BSG的真是比比皆是，采用ISG的可真是凤毛麟角。

虽然输出功率都是220千瓦/299马力，但六缸发动机优异的NVH水平真是打娘胎里带出来的优势，这种结构优势是再先进的四缸大概也弥补不了。六缸扭矩有420牛·米，比四缸提升了20牛·米，百公里加速6.6秒，也比四缸机提升了0.2秒，相比这种数据的微小差异，其实透过油门踏板传递来的后劲十足绵绵不断，才是驾驶乐趣不可或缺的一部分。

而且据可靠的消息，下一代模块化的四缸发动机M254也将采用ISG技术，所以可以理解ISG也是代表未来奔驰内燃机电气化的一种趋势，换言之就是S 350 L在发动机技术上提前就位了。

D级车的灵魂在后排，S 350 L相较于S 320 L不但后排支持座垫和靠背电动调节和记忆，而且就冲门板上这“满配”的按键，看着就比光秃秃的感觉好太多了——这种级别的车，有时候感觉比配置更重要。

就问，这多出的一万值不值？这么说吧，国产E级仅仅选装一个几何多光束大灯还得需要1.35万元呢。

7系和A8：性价比太高也是错。德系好基友，奥迪A8L 50TFSI quattro舒适型起价83.88万；宝马730Li M运动套装起价82.80万元，都在S 350 L的攻击范围。

宝马7系中期改款非常成功，气场提升不是一星半点，但这里730Li咱就先过了，毕竟2.0T 直列四缸的发动机，理由上面都说完了。

A8L 50TFSI至少还是六缸俱乐部的，3.0T的V6发动机，输出210千瓦/286马力，扭矩450牛·米为三车中最大，同样有48V系统的TA采用的是P0位置的RSG/BSG方案，上面对比过了，也不用赘述了。与S 350 L相比除了轴距略小，A8L 50TFSI的优势是配置普遍要高，比如：

1. A8L 50TFSI是标配四驱，S 350 L是后驱；

2.后尾箱电动、感应、记忆；

3.主副驾座椅调节方向多了肩部调节；

4.后排座椅多了高低和腰部调节；

客观上奥迪的优势是性价比高，主观上A8L的劣势也是因为性价比太高了——官方指导价83.88万，但实际终端市场的报价已经不足70万。作为一款上市比S级晚，技术配置更丰富的产品，价格却没有守住，或多或少地从另外一个角度证明了S级的产品实力。

迈巴赫一出，谁与争锋。S级还有一个其他两位基友不具备的产品优势：迈巴赫S级。基于S级，高于S级的产品定位完全是细分市场的一场“非对称”战争，6年过去了，宝马和奥迪在这块市场依然无力回击。

而且如果将迈巴赫版理解为仅仅是长轴距版的再加长就片面了，到了这个层次长不是问题，体验升级才是。就像刚刚在广州首发全新一代迈巴赫S级（Z223）一样，现款迈巴赫S级（X222）也是2014年在广州首发。

与长轴距臻藏版名称不同，迈巴赫现在国内唯一在售的是2020款迈巴赫S 450 4MATIC典藏版。2020款最大的升级是更换了上述M256直列六缸发动机并搭配ISG的48V系统（EQ-BOOST），电气化时代起码的态度，但大概为了维护相同的“450”命名，所以非常巧妙地在输出功率上维持了与2019款V6发动机一致的367马力；其次则是提供了一套更大的轮毂，这款全新的20英寸“克罗心”轮毂极具识别特征，是之前S级从未使用过的。另外几处升级比如迈巴赫双M标投影环境照明、专属迈巴赫刺绣、爱马仕浅棕色内饰都更多是在细节打动人。

有意思的是不管S 350 L臻藏版还是迈巴赫S 450 4MATIC典藏版，TA们作为222时代的收官之作，终端优惠额居然正在缩小中，价格之坚挺是历代S级所罕见的——中国作为世界上最大的S级单一市场，用33%的S级占比和60%的迈巴赫S级占比，给出了对222系列最大的认可。