【试驾】开着iX3到港珠澳大桥打卡去
忽然想起车市最近流行的一句笑话：奔驰的设计师去了比亚迪，比亚迪的产品上去了，现代的设计师去了奔驰，奔驰E被骂死了。
而我要说的重点是，我们开着iX3去珠海打卡，爽死了！
就这样，我们去中国最具幸福感的城市打卡地标性建筑
总感觉南海最近总是有意无意地在召唤着我：
一个月前，我开着中期改款的新5系到中国的南海边去画了个圈（【试驾】让我们开着5系到南海边去画个圈）；12月9日，我再次飞抵南海。
这次我开着iX3到港珠澳大桥去打了个卡。
请媒体到中国最具幸福感的城市之一——珠海，去这座珠三角地区海洋面积最大、海岸线最长的城市试驾这款据说是最具幸福感的宝马纯电动车，可能就是为了让大家感受一下iX3与宝马以往车型有啥不同吧？宝马东南区区域市场高级经理李可工可谓是实话实说：“我们对我们的电动车特别有信心。”
在智能个人助理导航的引导下，以一句“你好宝马，我要去XXX”唤醒词，我们开着iX3，去与杭州钱塘江边的“日月同辉”有着异曲同工之妙的日月贝（珠海大剧院），去望桥驿站(远眺港珠澳大桥），去淇澳岛（探访红树林），还有海滨公园的渔女观景台等珠海地标性建筑附近打卡。
累了，就去海天驿站公园，到太平洋咖啡馆歇个脚，做个咖啡拉花体验，店里各种洋气十足的摆设早已营造出了一种提前过圣诞的氛围。
为了拍个车顶，1米8的邵爷用双肩扛起了1米78的摄影师
说是开车打卡，其实就是从各个角度体验iX3带来的各种真实的生活场景。
我们在不同路段、不同路况尽情感受创新纯电动BMW iX3带来的独有的纯电动驾驶乐趣，体验宝马在底盘调教、精准操控、动态控制、驾乘舒适度等领域的技术优势，体验iX3电动车特有的能量回收方式：燃油车需要四个冲程才能把扭矩逐渐升起来，而电动车从0转速就可以直达峰值扭矩，在驾驶电动车时，人们希望有能量回收的同时，又有燃油车的驾驶快感，但这不是普通电动车所能做到的，而BMW做到了，只要挂D挡，iX3的电机就能为你带来神奇的自适应、高、中、低挡四种能量回收。
如果你的驾驶习惯还停留于燃油车驾驶，可将挡位挂到具有怠速行驶功能的D模式，如果你不在乎突如其来的停刹感，可将挡杆左拨至B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，而多数情况下，你可以通过加速踏板的收放控制车速，畅享与i3一样的“单踏板”带来的电动乐趣。
宽大的车内空间保你不管坐哪个位置都会很舒适：座椅采用Vernasca皮革包裹，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕，还可按照40:20:40的比例放倒。
为了拍下这张俯视的车顶全貌：
与我同车的两位也算是拼了：身高1.8米、体重150斤的邵爷硬是用双肩扛起了身高1.78米、体重140斤的小解，而一旁的我以最快的速度抢拍了这一珍贵的合作画面。
iX3自动驾驶系统中搭载了奔驰最新S级才有的电容触控
途中，我们还特意试了一把这款纯电搭载的传说中的自动泊车辅助系统——360度全景泊车影像加BMW首创的50米循迹倒车，一个字：爽。
据说，iX3智能驾驶系统搭载的电容触控，在奔驰车中只有最新的S级才有。
作为首款搭载宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动系统的车型，这款豪华纯电动城市SAV集豪华与实用于一身，可以实现同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗；实现210千瓦的最高输出功率及400牛·米的最大扭矩，单电机驱动单元即可令车辆百公里加速时间达到6.8秒，
这些数据看似与很多产品的很多电动和智能驾驶雷同。但是，就像一桌菜肴，同样的食材在不同的厨师手中会烧出不同的口味。这些看似简单的数据在宝马工程师的组合下也产生了不同的效果。
在业界，宝马对动力的调校是出了名的，iX3搭载的第五代eDRIVE动力电池系统也是如此。这个电池包非常小，但具有集成化、轻量化、可扩展和模块化四大特点，集成了电控、电机和减速器，电机效率高达93%，功率密度提升30%；整个电池包的重量只有512kg；因为可扩展和模块化，该系统的电池组可调整电芯大小和宽度，适用不同的车型，包括明年即将面市的i4和iX。
宝马培训师提供的解剖图显示，这个2.2*1.8m电池包的核心部分：上盖接近50公斤是复合材料制成的。
iX3装载的是宁德时代提供的高端产品811（镍钴锰比例：80%：10%：10%）三元锂电池。按国家标准，如果一旦电池着火，上盖必须要把电池捂在电池包里5分钟不能爆炸。而宝马的技术是用107颗螺丝把上盖固定在电池包的框架上，上盖有4个独立的单向防爆阀，按IP6的防水等级要把整个电池包浸泡在0.5米深的水中保证1分钟内不进水，而像珠海这种有温差的城市，电池包很可能会因为产生水雾而导致电池短路，单向防爆阀的作用是向内透气，但不能向内渗水。
经验丰富的交通事故处理民警都知道，汽车不怕正面碰撞，就怕侧面碰撞，而宝马设置的这个全铝合金框架用了一个非常科学的设计——电芯没有填满整个框架，而在四边给电池组留出了足够的空间。这也是iX3没有在500公里基础上再增加续航里程的原因。因为解决续航只需在侧面也放上电池就可以解决，但宝马宁愿牺牲里程，也要在电芯下面留出至少1cm的安全距离。
电池组的四个防爆阀中有三个是防爆开关，分别是主、副开关和放电开关，一旦发生穿刺或其他极端情况，副开关最先断电（三个燃爆开关的触发时间为3毫秒，而安全气囊的触发时间为5毫秒），然后是主开关，最后是放电开关，以保证电池组安全。数值显示，为了保证电池组安全，BMW做了128项机械测试，而国标要求是58项。
再来看看iX3的电机，在iX3诞生前，市面上只有永磁同步和异步感应两种电机，永磁电机内外都是磁铁，异步感应电机的外部是磁铁，相当于一个是大涡轮，一个是小涡轮。iX3的励磁感应电机结合了两者优势，只用一个210kW的单电机就击败了对手的双电机。
今年，宝马再次蝉联东南区豪车市场占有率冠军
此次试驾，适逢宝马东南区区域副总裁吕静走马上任，她如数家珍地报了一串令她引以为豪的数据：宝马在第二、三季度实现了17.1%和31.1%的销量增长，前三季度总销量接近56万辆，增长了6.4%，东南区再一次蝉联区域豪华车市场占有率第一名。
她说，新一代宝马已经高度数字化和智能化，2020年，宝马按原定计划共推出涵盖各大细分市场的17款新产品，年底前还将完成20万辆宝马车的OTA整车升级，目前东南区已有21家经销商完成了领创项目（详见：宝马的数字化体验之旅——领创经销商篇）的升级改造，其中两家在杭州。
冬天组织媒体到中国经济最活跃的城市试驾宝马首款纯电动SAV的东南区域活动还得到了总部的特别支持，华晨宝马公关副总裁杨美虹现场表示，这是宝马第一款“在中国，为中国，为世界”的产品，第一批车已于11月从大连港发车出口到欧洲，“我们不止做一款产品，我们还打造了一个完整的BMW电动车的生态系统，从产品研发，后期使用，到售后甚至到电池的回收，都有一套完整的生态系统。”
一句话点评
2014年，随着高效超跑BMW i8的降临，宝马终于将前瞻科技变成了现实；
如今，当智能加纯电的汽车生活已经成为人类社会发展共识时，宝马开始以一款集高效动力、智能驾驶、数字互联和豪华品质于一体的创新纯电BMW iX3许下纯电生活带来的各种美好愿景。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
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