试驾第七代伊兰特：经典国民家轿的比拼上，从来都不只颜值

之前文章我也提到过，动字辈车型并没有在A级车市场中掀起太大的波澜，毕竟产品越来越丰富的当下，选择面更广，哪怕是家用车在购车时也要货比三家。眼看着稳妥的道路是越走越窄，近年来设计重回巅峰的现代果断出手，第七代伊兰特也就被恰逢时宜的推上主舞台。

起跑线对于任何一个新产品来说，都是至关重要的。第七代伊兰特无疑就属于那个先行者，不仅是回归了“伊兰特”这个认知度很高的大名，而且是在现代设计重回巅峰之时出现，让人不得不想去多看一眼。

当下的消费市场趋势不用多说，看看路上跑的新车便能一目了然。既然运动是大趋势，那作为A级车这个本就适合体现运动、年轻的级别之中，第七代伊兰特自然要展现自己的天赋，“参数动力学”就是它的答案。

大概率可以肯定，当任何人走进这辆第七代伊兰特，都不会忽略它的设计，这对于一个产品来说无疑成功了一半。切割、线条、锐利，这些参数化的设计手法为这辆车带来了A级车少有的设计思路，不管是运动感还是那种前卫的设计，第七代伊兰特都能全部展现。

而且看得出来，第七代伊兰特在着重打造独特性，虽说在它出现之前便有菲斯特、索纳塔这些展现新时代运动设计的大哥出现，但第七代伊兰特很明显并不是复制粘贴，每一条折线都有自己独特的个性。特别是腰线处形似箭头的双线条设计，将侧面光影变化以及动势表现的淋漓尽致。

外在的设计感让人不由自主的想拉开车门，当然坐进来之后等待你的还有惊喜。首先在视觉上便能get到不错的质感，尤其是方向盘的造型、搭配两块大屏会有种豪华车的错觉。再加上第七代伊兰特以驾驶者为中心的沉浸式座舱，驾驶欲望这件事上绝不能妥协。

在以设计而闻名的韩系车上，很多人总会先入为主的将第七代伊兰特定义为偶像派。有这样的想法无可厚非，但更重要的是要把这辆车开起来，才能体会到更加全面的第七代伊兰特。刚好这次试驾分到了上次没有试过的1.4T车型，搭配7速双离合其最大功率140马力，最大扭矩211牛·米。

相比之下，1.4T涡轮增压车型动力来的更显从容一些，急加速时在双离合的配合下也不会出现嘶吼的情况。但毕竟设定不同，1.5L自然吸气➕CVT的组合在城市环境用车可以得到更平顺的体验、更好的燃油经济性，在当天实际驾驶下来，得到的反馈最低油耗能控制在4.8L左右，是个相当不错的成绩。

除此之外，在i-GMP平台的技术加持下，第七代伊兰特重心更低，短前悬的设计让其在操控方面有了一定的提升。当然，新平台下悬架的性能以及NVH相比上代车型也有进步，整体的乘坐感受更有质感了一些，哪怕是坐在后排也能得到不错的舒适度。