逼特斯拉让位，宏光MINI EV凭啥？

今年7月，上汽通用五菱发布了一款微型纯电动车—— 宏光MINI EV，上市20天销量破1.5万辆，超越国产特斯拉Model 3。当时，这样的销量表现并没有引起太多人的注意。

但接下来的三个月，这款小车将领先优势进一步放大。首先9月销量冲破2万辆大关，几乎是同期特斯拉国产Model 3销量的2倍，10月销量达到了20631辆，单日最高销量突破1200辆——这甚至是某些汽车品牌的单月销量。11月份，宏光MINI EV销量再创新高，达到33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型，再次“封神”。

在五菱的产品序列中，从不乏神车的身影。2010年5月，五菱之光登上《福布斯》杂志，被誉为“地球上最重要的一款车”，目前该车在中国的保有量已经超过200万辆，比某些品牌三年的总销量还高上不少。

此外，五菱生产的五菱宏光也被市场称为“惊世之作”。凭借前置后驱的底盘布局，超大的空间表现、皮实耐用的品质以及亲民的价格，深受城镇居民厚爱。如今，再加上宏光MINI EV的热卖，让五菱出品必是爆款的标签更加深入人心。

在大众看车看来，上汽通用五菱之所以能造出“神车”，关键在于了解用户的真实用车需求。以目前火热的宏光MINI EV为例，虽然该车120-170km的续航成绩放在目前的纯电动领域并不耀眼，但根据此前宏光MINI EV发布的调查结果来看，90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时，因此这样的续航里程应对日常代步绝对够用。

同时，减少了车辆的续航里程也意味着制造成本的降低，进一步降低了车辆的售价、保险费用和用车成本，这对消费者的好处是显而易见的，2.88万元的起售价格，让众多刚刚步入社会、囊中羞涩的年轻人有了买车的能力。

另外在营销策略上，宏光MINI EV 也紧跟潮流。疫情期间，五菱就迅速转产口罩、地摊车，印证着“人民需要什么 五菱就造什么”的生产理念，可以说，每一次动作都能成为热点事件，加深用户对品牌深知度的同时也拔高了自身形象。 

顺势之下，宏光MINI EV的预热、上市及宣传期自然也获得较好的关注度。今年6月，宏光MINI EV与明星陈赫进行了一场直播带货，6台五菱宏光MINI EV在陈赫的直播间以9.9元的价格被秒抢一空。抖音上，网红达人驾驶着该车进藏旅行，进一步验证了该车出色的可靠性。这一系列营销活动，让宏光MINI EV迅速火便大江南北。

事实上在中国乘用车市场，微型车已经经历了两次崛起。

一次是03年私家车崛起的时代，铃木奥拓，奇瑞QQ凭借丰富的配置与3万-5万元极具吸引力的价格成为当时市场爆款；另一次是13年新能源汽车开始进军乘用车市场时，众泰E系列、北汽EC带动了一波高潮，但它们好景都不长，最终被残酷的市场竞争淘汰出局。

这让人不经思考，宏光MINI EV的热卖，是昙花一现，还是会成为常态？

翻开9月新能源销量榜单，我们发现宏光MINI EV热卖的现象并非个案。当月有3款微型电动车销量登上了前五名，除了第一名宏光MINI EV，欧拉黑猫（原名欧拉R1）以5141辆排名第三，奇瑞eQ1以3823辆排名第五，同比增幅分别高达201%、48%。

10月的销量排名延续了这一趋势。第三名欧拉黑猫销量6269辆，同比增长287.5%；第五名奇瑞eQ销量4745辆，同比增长96.6%；此外，上汽荣威的两座纯电微型车科莱威（CLEVER）也挤进了前十。根据乘联会数据，10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42%，带动着整个国内新能源市场快速恢复正增长。

在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，截至2016年，中国低速电动车市场保有量达到400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆，市场规模将达到千亿级别。

该报告进一步称，若考虑低速电动汽车4-5年的更新迭代周期，对应2020年销量，低速电动汽车年销量将超过300万辆。因此，五菱宏光MINI EV要想走的更远，那在车型的个性化升级、品牌形象的营造上还要进一步优化，产生市场溢价能力。即一面抢规模、抢市场，一面争品牌话语权。