恒大造车的底层逻辑

恒大官方宣布的电动汽车量产节点，是“2021年下半年”。好消息是，今年的疫情并未影响该进度计划。

不过这也意味着，即便如期量产，恒大仍需要在没任何盈利产出的情况下，进行大半年的资金净投入。这当中包括但不仅限于破纪录的14款新车型的同步研发费用、上海广州两大生产基地的建设运营、全球11个研究院3200人庞大技术团队的科研开支……

要读懂这种破釜沉舟式的造车方式，或需要跳出纯粹的商业逻辑。

恒驰1路跑

造车，就是足球2.0

恒大并非第一次如此义无反顾地投入到一项新产业，最为人所熟知的是足球。愈十年的净亏损，为的只是振兴中国足球。且不说冠绝中国足坛的战绩，单说恒大成功将球迷带回了球场，就堪称中国足球振兴的基础。

汽车作为支柱产业，电动汽车作为其中的抓手，盈利前景比足球广阔得多。但直至目前，中国仍未诞生拥有足够竞争力的本土电动汽车企业。按许家印的性格，恒大入局，并不让人意外。

公开资料显示，自2019年进军电动汽车产业起，恒大在国际上进行了一系列并购，将整车制造、动力总成、底盘等产业链核心技术收入囊中；与全球技术研发、造型设计、零部件供应龙头展开广泛合作，以确保产品的品质。

恒大与15位世界顶级汽车造型设计大师签订造型设计战略合作

汽车行业是个充分市场竞争的行业，有分析预测，一旦恒大打造出具有国际竞争力的产品，将产生鲶鱼效应，刺激其他本土车企改进技术、提升品质，进而提高我国新能源汽车的整体水平。

值得一提的是，恒大与世界零部件供应商龙头签订合作协议时，对零部件的国产化提出了不低的要求，鼓励它们在中国设厂生产，这对拉动我国电动汽车产业链的建立和完善，意义重大。

质疑？用事实反击

有了义无反顾的决心后，恒大造车面临的最大困难，是外界的质疑。有着浓郁地产背景的企业，能否如愿造出与“智能”“科技”紧密挂钩的电动汽车。稍早前，一篇直指恒大汽车管理层几乎全是地产班底的文章，更是将这家企业推到了风口浪尖。

事实上，恒大的汽车班底虽不能说完美，但在行业中已属数一数二。在已曝光的科研团队名单中，有大量来自通用、福特、菲亚特克莱斯勒、东风、上汽、北汽等车企的技术专家。恒大的电池研究院，则由原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀领衔一大批日韩专家。

最新的动态是，恒大首款车型“恒驰1”的内饰已基本定型，宇航级的旗舰智能座舱内，配备了标志性的超大三联屏，并能实现五屏联动，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，可谓科技感爆棚。此外，从恒大公布的一段路跑视频来看，这款定位旗舰级的D级轿车，已经不再停留在PPT上——从目前能获得的资讯来看，这是一辆水准之上的好车。

全球首创超大三联屏

组建了卓越的专业团队，产品的研发也在顺利推进，许家印终于可以底气十足地宣布他庞大的市场目标：2025年前年产销100万辆，2035年前500万辆。

中国本土车企，需要这份信心。