雷凌1.2T进取版已成绝唱！三缸丰田实力上位，你会买吗？

在豪华汽车品牌已经逐渐褪去"天生光环"的吸引力后，越来越多务实的城市汽车消费者，开始寻求更加实实在在的核心竞争力来挑选车辆。这样的挑选标准在非豪华汽车消费市场会更为常见，像长安的蓝鲸发动机、奥迪的quattro四驱、日产的零重力座椅等等……但正如我们看见的这些名字，它们都代表着一些机械硬件或核心配置，然而，我们在日本制造商丰田那里却见到了一次性囊括一切的魅力铭牌——TNGA，也就是丰田全球化模块化架构。

雷凌为了1.5L贴上TNGA铭牌

以为我们今天是要为丰田TNGA做宣传？不不不，我们的侧重点在于TNGA上的一款紧凑型三厢轿车，它就是最先在中国市场通过TNGA换代国产的A级车——广汽丰田雷凌。

作为丰田卡罗拉侧重于运动与年轻化市场的版本，广汽丰田雷凌在这次换代中暴露了自己更纯正的Corolla基因，无论是标准化版本，还是拥有一些运动外观套件的运动版本，其都与北美等市场当中的纯血统Corolla保持高度一致。

是通过这一次换代生产，在销售规模上迟迟赶不上一汽丰田卡罗拉的雷凌一跃而起，以2.13万台的销售成绩刷新了自己入华上市以来的最高单月销售纪录，而去年21.96万台的成绩也顺利进入到A级轿车市场的第一梯队。

而在近期即将完成的2021款产更新当中，丰田雷凌更是在家用轿车市场掀起了轩然大波，这样的波浪之所以会形成，主因就只有一个，那就是TNGA铭牌会进入到车辆定名之中，而随之到来的还有一台全新发动机。

丰田雷凌的2020款燃油车型全系都张贴着代表1.2T涡轮增压发动机的185T动力铭牌，而在2021款车型当中，除了继续保持185T车型外，燃油车型还将增入TNGA 1.5L动力铭牌，其所代表的自然是一台1.5L自吸发动机。

在现有的丰田量产车之中，只有YARiS L与威驰这两个小型车系列还在使用1.5L四缸发动机，110Ps/138N·m的动力参数令人颇感不安，可雷凌现在使用的1.5L发动机(121Ps/148N·m)却是全新型号，但它同样让不少汽车媒体与消费者唱起了反调。

雷凌1.5L为何遭集体看衰

要说这让消费市场变节的原因很简单，这台1.5L实际上是一台自吸三缸发动机。没错，在本田、宝马都没能搞定的三缸发动机市场中，丰田又加入进来趟起了浑水。

且不说宝马1系与本田思域三缸车型本就卖得不怎么样，就是看此前更换全系三缸发动机销售的别克英朗、雪佛兰科沃兹，都从一线畅销车的神坛上迅速跌落，至少换回1.5L四缸机才好不容易缓过来，但它们的实际销售量却是大不如前。现如今，丰田雷凌又开始干这种事，其被汽车媒体与消费市场集体看衰也就不难理解了。

细分型号销售影响有限

可落在实处来看，2021款丰田雷凌TNGA 1.5L此番入市或不会重蹈其它制造商的覆辙，因为它选择的是将1.5L与185T、1.8H型号一同销售。

在我们已经看到的细分型号当中，1.5L车型的加入挤占了185T两款细分型号的市场份额，185T进取版已经被取消、尊贵版后期是否会增入还未可知，而1.5L车型则会提供进取版、领先版、豪华版三个细分型号进行销售，其将会拉低整个雷凌家族的销售门槛。

在现款雷凌本身就以中高配车型出货量居多的情况下，185T进取版车型的取消或许无关痛痒，而TNGA 1.5L车型很明确就是瞄准更低门槛市场而来，这种指向性反倒是会成为新动力型号招揽更多曾经看重丰田却又碍于预算无法入手的消费者。

这台三缸来头不小

至于说这台1.5L三缸发动机所带有的"天生厄运"，丰田已经通过发动机的曲轴增重、车体面板的隔音加厚、车身的增长密封条/止振涂层等特别设计进行抑制，这使得我们更多理由去信赖丰田三缸的稳定性与静谧度。

更何况，这台马力比1.2T发动机更大的三缸发动机，在本质上其实是凯美瑞2.0L四缸发动机的缩缸版，其同样高达40%的热效率，还令综合工况油耗进一步下探到了5.1L/100km。此外，雷凌1.5L还将继续保持标配8安全气囊、双叉臂独立后悬等高规格基础配置，这也将会让丰田雷凌1.5L车型直接通过刚需满足度，来说服第一批吃螃蟹的丰田车迷。

本文所用配图均为"2021款丰田雷凌 185T CVT进取版"