风尖浪口上的恒大汽车，正在拼命兑换业绩。上月底，疑似恒大汽车首款车型恒驰1在网上曝光，当时我就分析过这不是量产车，而是配合宣传的概念车。

恒驰1的亮相，没能让“房地产造车”事件停止发酵。为了打消借车圈地的质疑，恒大集团董事局主席许家印动作频频，先是走访了恒大全球电池研究院，此行似乎在传达一个信息，恒大是真的在研究新能源车核心技术（电池），不信你看看我这技术团队。

随后不久，许家印又前往了恒大汽车研究总院，并在这立下豪言，恒大汽车2025年产销100万辆、2035年产销500万辆。一系列动作和紧密的宣传，就是为恒大汽车正名，造车恒大是认真的！

俗话说光说不练假把式，天天喊造车，结果车呢？

恒大：恒驰1不早就发布了？

群众：你拿车壳忽悠谁？

恒大：这可不是车壳，这是精装修的车。

恒大旗舰轿车内饰首曝

炫了一波造车背景后，许家印还亲自体验了传说中旗舰D级轿车恒驰1，并在镜头面前，不由自主的竖起来大拇指！

竖大拇指行为网上总有很多种解释，我猜肯定不是用大拇指笔画转向轴护罩的缝隙！

就事论事，恒驰1内饰设计挺不错，怎么说？米色皮革、黑色钢琴烤漆面板、棕色皮革，再加上木纹和金属装饰点缀，有豪车那个味了。除了转向轴护罩外，其它细节设计也很好，比如副仪表台（燃油车挡杆那一块）类似木纹装饰以及三色门饰板，可以看出整个内饰配色和用料都挺考究。

恒驰1中控采用三屏布局，这与理想ONE思路很像，三屏设计比一整块屏幕（拜腾）的方案更容易实现而且成本可控，以现在眼光看谈不上惊艳，但也是主流水平。不过恒大汽车不是一直让人感觉不缺钱，怎么屏幕这块妥协了？

据媒体透露的信息，恒驰1前排座椅支持18向调节，座椅调节数多不代表高级，但D级轿车座椅最少也是16向调节。

恒驰1采用4座布局，中间的商务控制台有豪车风范，冰箱杯架那都少不了，不过作为D级豪华轿车，座椅皮质工艺有些朴素，毕竟马上就2021年了，D级豪华轿车配个打孔真皮座椅不过分吧。当然我相信新车上市以后肯定会有的。

要说后排有什么特别大的亮点，我个人觉得是全景天窗，因为至今我都没见D级轿车采用正儿八经的全景天窗，原因很简单，顶棚少了加强筋刚性会降低很多，整个车的操控和NVH性能随之下降。

作为恒大进军造车的首款产品，恒驰1内饰并不赖，如果把它与豪华品牌BBA旗舰轿车比，孰优孰劣就看各自喜好了。

旗舰D级轿车，就这？

有一说一，恒大汽车一反常态公布新车令人感觉很突然，而这么重要的一款旗舰D级轿车，细节上的瑕疵的确不应该出现，但也在暗示，用于展示的恒驰1是急急忙忙赶工的产品。我更倾向于这是一款试装车，并非是最终的量产车型。

正巧在写这篇文章的时候刷到一篇微博特别有意思，这位叫“叶宏2011”的网友发现恒驰1的官图上竟然装错了轮胎。使用了SUV轮胎不说，而且轮胎的内外侧方向也装反了。看来工作人员还是有些着急了。

恒驰1的出现颇有卖楼的感觉。房子还没建好，售楼部先开张，为了让买家信服，我先搞几套样板房。恒驰1就好比一个未完工的地产项目，户型和鸟览图都有。这种用房地产思维来造车，在汽车行业其实也蛮新鲜的。

作为新能源车，恒驰1采用何种动力布局、电池包和续航里程，至今都是一团迷雾，但对新能源车来说，这些信息实在太重要了。或许，是恒驰1保密工作做得太好了。

写在最后

恒大汽车已经创造了两个第一：车没上市公司先上市，这可能是业内第一例；用一流的生产线造二流的国能93（官方解析叫生产线磨合），也是业内第一。如果恒驰1还未投产就开启预售，那可能又会创造一个国内第一。

不论怎讲，恒大造车已经成功了，毕竟一众造车新势力中，有些公司直至倒闭都没能让人记住它的名字，而恒大还未造车，就已众人皆知。