在刚刚过去的广州车展中有一款新车缺席，让我感到小小的失望，它就是全新一代的汉兰达。

因为全新一代汉兰达已经在海外正式发布和上市，略显老态的国产汉兰达也进入了产品周期之末。就算是再神奇的车，也有新老交替的那一天，所以我对于新款汉兰达还是颇为期待的。

▲美版汉兰达

跑了14万公里的汉兰达，还能卖25万？

为什么说现款汉兰达是一款神奇的车？但凡你稍稍关注一下汽车，都肯定会知道关于汉兰达常年供不应求的市场状态，同时均衡的产品力也在国内很好的找到了市场定位。更何况“开不坏的丰田”这块金字招牌，让汉兰达的光芒更耀眼了几分。

最近一则关于二手汉兰达卖和新车相似价格的新闻，更让汉兰达的神奇之处多了一个旁证。在一家广汽丰田经销商内，出现了一台里程数已达14万公里的汉兰达二手车。据悉，这款二手车在新车购买时的落地价为35万元，上牌时间是2016年6月，在经过了14万公里的奔跑以及4年半岁月的摧残后，这款二手车的销售价仍然高达25万元。

这意味着什么？一款近跑了14万公里以及快5年车龄的车，保值率仍然高达60%，这和市场上流传的“三年赔一半”说法，差距可不小。

被吹爆的汉兰达 真的有这么神？

所以网友也是议论纷纷，凭什么我的车“三年赔一半”，价格和我的车差不多的汉兰达，五年14万公里却还能有60%的残值？是不是商家在故意炒作汉兰达呢？还真的不是。为此我还特地找来了中保研发布的2019年汽车保值率排行榜的数据，没错，就是那个把帕萨特撞断A柱的中保研。

在“国产中型SUV”类目中，汉兰达是毫无悬念的第一名：

其第一年的保值率为85.46%；

第二年保值率为79.35%；

第三年的保值率为74.73%；

第四年为67.50%；第五年是53.09%。

以这组数据对照新闻中的汉兰达来看，其四年半的车龄60%的残值也刚好在以上第四年至第五年的保值率区间内，所以说事件中汉兰达的价格也好像并不是经销商在炒作。

看到这里肯定有朋友会说，汉兰达这款车看起来也没什么特别抢眼的亮点，为什么却那么受市场追捧？

的确，目前在售的现款汉兰达乍看的确没有什么特别值得说道的配置和亮点，整体的配置丰富度和竞品相比并不高，甚至在不少细节处还显得很过时，例如低配版车型没有前后倒车雷达，大灯光源除了顶配车型也只有卤素大灯等等，但是这丝毫不影响即将换代的它，在市场终端仍然没有任何优惠甚至是加价销售。

很多人选择汉兰达，更多的是因为它的均衡，也就是“水桶车”。丰田大部分成功车型，除了稳定的品控，没有鲜明的优势和亮点，但也没有明显的短板。对于这个价位的消费者还是以追求实用性的家庭用车为主，那么质量可靠以及没有明显短板的汉兰达，无疑是最优之选。多年前的“二胎政策”释放后，七座家用车需求暴增，MPV又显得过于商务，对于像汉兰达这样的“大7座”SUV同样是一大利好。

二手汉兰达的神话 他们是幕后推手

当然，汉兰达在二手车市场的“疯狂”，和二手车商这只推手也密不可分。网上一直流传着很多调侃，说丰田一直是二手车商眼里的香饽饽。但是新车常年平价甚至加价销售，且持续供不应求，导致不少汉兰达潜在客户在无法买到心仪价格的汉兰达之时，只能转而选购二手车汉兰达，进而拉动了二手汉兰达市场的行情不断攀升。

二手车商自然也很乐于看到这一局面，加之本身不断上涨的收车成本，最终让汉兰达在二手车市场也被封神。不管是汉兰达真实产品力的表现，还是二手车商的合力推动，让二手汉兰达的二手车价也像一团迷雾般，越来越让人看不懂了。对于国产汉兰达在新车和二手车市场的“神话”，你怎么看呢？