吉利博瑞，夜空中曾经最亮的星，光芒渐去，声声叹息
出品／平门知事
撰文／二哥
五年之前试驾时间一度以为吉利博瑞必然是中国车市夜空中最闪亮的星斗，以其足够的诚意指引自主品牌中级车开始积极突围、向上奔走的伟大远景。
显然，我们太过于乐观了。
吉利博瑞
彼时，2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱、前双叉臂带横向稳定杆独立悬挂后多连杆带横向稳定杆独立悬挂，吉利博瑞以媲美豪华品牌中型甚至中大型车的基准，奠定了自主品牌中级车的标准，尤其礼宾限量版四座尊享型，无论设计还是工艺制作水准，都达到了民族汽车前所未有的超高水平，吉利掌舵人李书福亦很骄傲地将其提拔为自己的出行座驾。
博瑞的销量因此水涨船高，尽管尚不能与合资品牌主流中级车的销量相提并论，但在自主品牌内部却毫无悬念地顺利登顶。
然而，本应顺势而为的吉利似乎并没有珍惜得之不易的成果。
2018年3月，博瑞第一次换代改款，不仅全面取消了2.4L自然吸气发动机各配置版本，1.8T涡轮增压发动机配置版本也被大幅压缩，1.5T三缸发动机＋48V轻混系统与7速双离合变速箱的组合开始走向前台并逐渐占据了主导地位。
吉利博瑞
吉利的意愿或许是为了改善市场对博瑞燃油经济性不佳的印象，在不降低动力条件下利用轻混实现节油的理想；同时为了抑制三缸发动机的振动频率高、噪音大的缺陷，发动机采用了双飞轮、平衡轴等技术，发动机舱和车内也进行了深度隔音止振措施。
只是恰逢宝马3系因新增1.5T三缸发动机版本而正被市场舆论疯狂讨伐的时间节点，作为有望成为自主品牌扛鼎之作的吉利博瑞，一边自我麻痹在利益媒体的“最美中国车”赞誉之下，一边在消费者小心翼翼嗤之以鼻的吐槽之下，终结了销量上升的势头。
与此同时，搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱的一汽红旗H5突袭上市，借着红旗的光环与情怀，近乎1.5倍于博瑞售价的H5开始3倍于博瑞的销量起飞。
但博瑞依然没有清醒。
2020年1月吉利对最早应用的4G18TD型1.8T发动机进行了升级，功率与扭矩大幅提高，动力随之改善。
吉利博瑞
不过，此时，技术含量更高、动力更强的2.0T发动机，以及传动效率更出色的8AT变速箱已经在吉利领克系列和星越等多款车型上铺开，曾经是吉利拳头产品的博瑞反而一直延续1.8T发动机，延续1.5T三缸发动机与48V轻混系统，真的说不过去。
而这一时期，合资品牌大佬通用汽车旗下的别克君威、雪佛兰迈锐宝XL都早已换装了三段式智能变缸发动机和9AT变速箱，优惠后的售价和博瑞旗鼓相当。
前有君威、迈锐宝XL，后有红旗H5，性价比丧失殆尽的吉利博瑞要被逼到绝路。
可是半年不到，2021款博瑞燃油版非但没有换装2.0T新款发动机，连最可靠的6AT变速箱都不玩了，换成了成本低廉故障率高的双离合变速箱。而稍晚一些时间上市的所谓“加大杯”紧凑级轿车星瑞，虽然也采用了双离合变速箱，发动机却是2.0T。
吉利博瑞，难道不是在自我摧毁？