工信部339批新车：比亚迪DM-i混动与长安东风氢动力吸睛

近日，工信部公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。

在本批次申报的纯电动乘用车中，没有全新车型，均为老款车型的再次申报车型，51款乘用车中，21款搭载的是磷酸铁锂电池，占比41%，磷酸铁锂电池产品占比创新高。其中值得关注的车型是小鹏G3。此外，比亚迪秦PLUS/宋MAX/宋Pro DM、广汽丰田威兰达PHEV、广本皓影PHEV、奔驰E插电版、领克06PHEV、长安CS75燃料电池车等51款新能源乘用车型在列。

换装铁锂电池风潮持续

其中，最为引人注目的当属换装磷酸铁锂电池的小鹏G3，其电池供应商为宁德时代，整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg，由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。

而从上月公布的官方销量来看，小鹏G3单月交付1,492辆，环比增长59%，创2020年新高。在此之前，G3单月交付一直徘徊在1,000辆左右，作为直接竞争对手，威马EX510月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

上月G3最终拿下1,492辆的成绩，表现有所回暖。在实地探店途中也发现，不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。后续，待本次换装磷酸铁锂电池的G3推出后，预计在成本变低后，售价将会进一步下探。

另外比较吸睛的还有比亚迪三款采用DM-i超级混动技术的插电混动车型，作为插电车的老资格车企，比亚迪在本批次公告中一次性申报了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭载DM-i超级混动技术的插电车，其中秦PLUS DM-i插电车的纯电续航里程达到了120公里。

随着比亚迪DM-i超级混动系统的发布，越来越多的主销车型都开始搭载。其优势是短途尽量用电，长途尽量用油，进一步提升燃油经济性。根据比亚迪发布的官方消息显示，全新DM-i有着热效率达43%的发动机，并且专门为插电混动设计。优化了诸多项后，在动力电池电量不足情况下，百公里油耗也能达到3.8L，在满油满电状态下行驶里程可超过1000公里。

此外上汽荣威和名爵、长安汽车、江淮汽车、上通五菱也均申报了磷酸铁锂电池产品。

氢燃料成为下个发力点

在前几批新车公告中，氢燃料电池明显已经成为风口，东风风神与长安是在上汽荣威950轿车、上汽大通EQ7轻客和广汽埃安LX之后，国内第四款和第五款登上公告的燃料电池乘用车。

其中，长安氢燃料电池版本曾在2019年就已经亮相，但亮相之后便了无音讯。此次在工信部网站上进行了申报，或许是预示着该车型将进行量产。新车整体造型与现款CS75车型差别不大，为了凸显氢能源车的身份，新车在前格栅、大灯组内部以及前包围两侧均搭配有蓝色的装饰条，提高辨识度。

根据工信部展示的信息中我们看到，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm。动力方面，新车燃料种类为氢气，并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其系统最大功率为218马力，最高车速160公里/小时。燃料电池系统则有新源动力提供。此外，根据此前曝光过的新车信息显示，该车续航里程可达510km（氢450km+电60km）。

东风汽车此次申报的风神牌氢燃料电池多用途乘用车，车长4640mm，轴距2710mm，整备质量1920kg。新车的外观造型基于东风风神AX7设计，因此整体比例依然维持了一个紧凑型SUV的状态。

东风风神氢燃料电池汽车在9月份的北京车展上也正式对外展出，同时该车型在不久前国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、襄阳达安汽车检测中心有限公司在汽车碰撞试验中圆满完成70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验。

根据信息显示，新车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦。燃料电池系统生产企业为新源动力股份有限公司，电机生产企业为东风电驱动系统有限公司。储能装置种类为三元动力电池，储能装置生产企业为东风时代(武汉)电池系统有限公司。

在国家新能源汽车补贴脱坡后，车企不再一味追求动力电池包能量密度比，而是对动力电池包的安全性、成本等进行多方面进行考量，这将对新能源汽车的发展起到正面作用。同时，在国家最新版新能源规划中，氢燃料电池也已经成为新的风口，越来越多玩家的入局，也将会把氢燃料的盘子越做越大。