东风标致508L硬核侧碰：车好不好，你们自己看

天天汽车 2020-12-11 08:45:13

撰文 | 宋雨婷

众所周知，中国车市已经由增量市场变为存量市场，越来越多的城市加入“拥堵”阵营，前不久“首堵”为保证人均汽车保有量也再发新规。

路上的车越来越多，车主的行车环境、安全难免会受到影响，这也让越来越的的消费者在购车时会更加看中汽车的安全性能。

国内首撞，全网直播

12月8日，东风标致508L在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。

这是东风标致508L国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验，并将全过程在全网公开直播，能有这样的勇气已经从侧面印证了该车的安全品质。

当天测试由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）组织实施试验，高度模拟现实家庭出行，再现十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度国内创记录，超越了现行碰撞标准。

最终，东风标致508L得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。

从进入驾校开始，我们就知道十字路口是交通事故的高发地段，经过此处要减速慢行，但难免还是有意外发生。

尤其是与其他车辆发生侧碰时，由于车辆侧面是整个车身的薄弱部分，吸能缓冲的空间很小，在发生重大侧面碰撞事故时，车主的损失和损害会加大。

所以，为了进一步检验车辆侧面碰撞安全性能，东风标致508L决定挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。

并且试验工况评价将以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准，进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。

到底行不行，数据说了算

实验中，测试车辆会坐满乘员（假人：前排两个成人，后排两名儿童），以18.3km时速撞向55km/h超高速度的台车，这种“满载高速双向侧面碰撞试验”，目前在国内尚属首次。

其中，台车速度高于国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车50km/h的速度。

据了解，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，难度会成几倍的增长。

最终，东风标致508L在完成碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。

非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效。

不仅如此，乘员伤害部分车辆表现更为突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。

“试验难度大，不可控因素多，能取得这样优秀的成绩，非常不容易。这个事件和当年“中华第一撞”一样，具有示范意义。再次说明神龙公司、东风标致对自身产品品质高度自信。希望通过这次碰撞测试，能让社会各界更多地关注交通安全，关注汽车安全。”

清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任张金换教授在现场说到。

据了解，张金换教授是22年前神龙富康轿车创造的“中华第一撞“的组织者，她在见证了东风标致508L这次侧面碰撞挑战的过程后，对事件给予了高度评价。

借助权威，打造口碑

这份对安全的极致追求，足以看出东风标致508L的诚意，其价值不仅仅是用价格能定位的，还有对于细节的极致追求。

据了解，东风标致508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上。

在纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，均采用了1300-1650兆帕的热成型钢，这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，能更加全面的保护乘员的安全。

在焊接质量方面，该车采用先进的激光焊接技术、超声波探测仪等对全车身近6000个焊点进行质量检查，且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查。

当然，东风标致508L也充分考虑到车身重量问题，多处采用铝合金材料，并在车辆前后配备了同级少有的铝合金防撞梁，防撞梁与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。

作为东风标致品牌旗舰车型，东风标致508L拥有同级领先的主被动安全配置、高标准的用料和严苛的做工，本次试验取得的优异成绩无疑是对其五星品质的又一次实证。

508L用不容忽视的安全细节，卓越超群的国车品质，挑战了史上最严侧面碰撞测试，验证了其五星品质，超越了现行碰撞标准，也突破了消费者对行车安全的一道防线。

此次高难度试验，东风标致508L敢面向全网进行全程直播的底气，源于标致品牌210年深厚底蕴，源于品牌130年的造车历史和对品质的极致追求。

基于对产品“五星品质”的高度自信，东风标致开创无数行业先河，推出包括“7天可退换”、“新车1年保价”、“五年质保无忧”在内的“五心守护行动”。

于用户而言，势必会增日后的加用车信心。

相信为确保用户长久的用车环境，东风标致会一如既往地以五星品质标准打造产品，为消费者带来安全且极致的驾乘体验。【iDailycar】