首试宝马X1 xDrive25 Le：行得更稳，走得更远
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)，插电式混合动力汽车，是国家新能源汽车战略的一个重要组成部分。但是，市面上的大部分PHEV的真实表现只能用“差强人意”来形容，选择了PHEV的消费者，大部分都是被国内新能源车型补贴政策所吸引，又或者是对一些城市限牌政策所“被迫无奈”。确实，市面上缺少那么一些优秀的PHEV，能把消费者的选择意愿拉回到车辆本身。
这些年来，宝马一直坚持“EfficientDynamics”高效动力策略，使得BMW几乎全系车型在车辆性能、驾驶乐趣、节能减排上都是同级别的标杆。在下一个100年，这套高效动力策略有了新的内容――iPerformance，今天的主角――宝马X1 xDrive25Le就是iPerformance阵营中最年轻的一员。这台插了电的X1，是否能成为消费者选择它是因为喜欢车辆本身优点的一辆PHEV呢？
作为全国第一批试驾宝马X1 xDrive25Le的媒体，吴佩频道将与你一同探讨这台X1 PHEV是否足够优秀。
更“蓝色”的X1
新一代的宝马X1，由于发动机横置的设计，车头短了不少，更接近传统城市SUV的车身比例，看起来也更稳重更顺眼。
这台宝马X1 xDrive25Le，与汽油版本的X1几乎相同，只增加了几抹蓝色的点缀，以及iPerformance车型独有的标识。
想一眼就认出X1 PHEV来，看看车辆左前翼子板有没有这个充电口就可以了。除了能在国家电网的公共充电设备为其充电外，宝马还提供了220V的便携式充电器，只要有插座就能充。
如果你家里有固定的停车位，宝马还能给你安排安装充电墙盒，利用220V/16A的充电墙盒，仅需2.9小时就能充至80%的电量，3.7小时即可完全充满。在X1 PHEV身上，充电从来都不是一个问题。
这不是一台反过来的i8吗？
宝马X1 xDrive25Le采用了一套基于UKL前驱平台所开发的PHEV系统，其发动机部分还是那台1.5T涡轮增压三缸发动机机，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，变速箱也还是来自爱信的AWF6F25，6速手自一体变速箱；和汽油版车型一样，发动机只驱动前轮。
发动机上的启动电机被换成了一台高电压的启动-发电机，这台电机除了负责启动发动机外，还有两个重任。
一、在车辆需要扭矩补偿的时候，电机可以为曲轴传递最高60Nm的扭矩。
二、发动机运行在高效区域时，会作为一台发电机，为电池充电。
与我们日常见到的PHEV车型不同的是，X1 PHEV的电机被放置在后轴上，使用的是一台最大功率70kW、最大扭矩165Nm的永磁同步电机。永磁同步电机的工作模式比较特殊，因此还需要安置一台电动机变速箱来实现扭矩的调节。
通过车上的eBoost功能，汽油发动机和电机能够协同工作，合力输出最大385Nm的峰值扭矩，这比X1 xDrive25Li还要大。
整套系统与宝马自家超跑――i8上的动力结构十分地相似，只是在i8上，发动机在后部，电机在前部。所以X1 PHEV的动力系统可以看作是把i8的动力反过来安装罢了。
看我七十二变！
由于发动机驱动前轮，电机驱动后轮，发动机、电机也能共同运作，你能在X1 PHEV身上，体现到前驱、后驱、四驱三种驱动形式的优势，犹如孙悟空变出了三个分身。
其次，BMW的eDrive技术为车辆提供了三种模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验系统可实现多达9种驾驶组合，以满足不同的驾驶需求。
按照发动机、变速箱、启动-发电机、电动机的工作状态，又能分为上图中的8种。
除了在Sport驾驶体验模式下，X1 PHEV车型的工作逻辑还是用4个字来笼统概括：优先用电。
AUTO eDrive是典型的“懒人”模式，全自动不用操心；中低速时优先以纯电行驶，发挥零排放的优势，当车速超过80km/h或突然加大油门深度的时候发动机才会启动，与电动机共同运转。
MAX eDrive是纯电动模式，最大续航，官方数据60km，但是我在试驾当天却跑出了优于这个数字的数据；应付每天上下班的路程已经很足够了，纯电动对应的最高时速厂家还没有公布，我自己实测则已经超过120km/h，在国内高速上,也是有余了。
纯电模式下，输出谈不上强，但是电动机的扭矩在某转速一下都是维持峰值持续输出的。应付城市道路，165Nm的扭矩还是轻松够用的，上下班嘛，平顺就好。平时周末带着全家出行，单纯用电也是很好的选择，这时X1 PHEV就是一台恬静的旅行车，宁静致远。
一旦深踩油门，发动机被激活后，这辆车就好像变了一种性格，eBoost功能可以保证车辆拥有最大爆发力，385Nm的综合最大扭矩被全数放出，让加速更加迅猛。这时X1 PHEV就如一台小钢炮，激情四射。
X1 xDrive25Le真像一个会七十二变的孙悟空，想怎么变就怎么变，哪种动力、哪种模式最合适就用哪种，智能无间。顺带提一下，发动机介入时，动静是非常小的，除了转速表上的显示和加速感的增强外，你会不会察觉到的，真的不得不佩服宝马的功力。
由于这台X1 xDrive25Le只有1.7吨出头，只比X1 xDrive25Li的1.68吨重了一点点，所以车辆在eBoost功能下的加速感、推背感和xDrive25Li是相差无及的；在80km/h之前，我觉得PHEV车型甚至推背的感觉更直接更强烈。
官方给出的0-100km/h时间为7.4秒，仅仅是比2.0T车型慢了0.3秒，但电动机在做功时受外界因素影响更小。
行得更稳，走得更远
我向项目工程师Patrick Muller打探了一个消息，X1 PHEV携带的10.7kWh的电池组只重169 KG，而且这169 KG被全部安放在底盘的底部。也就是说，X1 PHEV比汽油版本的重心更低。
实际驾驶中，X1 xDrive25Le在高速行驶时，更稳更厚重；超过100km/h变道超车时，比我开着X1 xDrive25Li时更有信心。劈弯时，车头的指向性更好，更灵活，X1 xDrive25Li上的倾侧现象有所改善，让我一度怀疑工程师对PHEV车型的悬架做了特别的调教。
我向Patrick Muller求证时，他回了我一句“nearly the same”。好吧，重心的改变确实对车辆的操控有很大的影响，你们心心念念的运动王者回来了！
“油电搭配”组成的xDrive系统保证了车辆拥有一定的off-road能力，通过利用刹车锁止单侧轮胎，让另外一侧车轮得到更大的动力输出；电动机的动力不足时，发动机会启动介入，让车辆顺利脱困；开着X1 PHEV出行，将更稳、更安全。
安放在底部的电池组没有占去尾箱空间，但侵占了一部分油箱容积，X1PHEV油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多。但是，综合续航里程可达到630公里，比汽油版车型走得更远。
油耗？
如果你每天市里上下班，每天来回不超过60KM，那每天晚上充一次电也够你第二天依靠纯电力出行，油耗当然是0。
工信部公布的百公里油耗仅有1.8L，然而在试驾当天的油耗测试中，我们车辆在坐了2个人的情况下，驾驶了90多KM，百公里油耗也仅为1.4L，着实令人吃惊，竟然比工信部公布的数值的还要低，其中还有1人驾车的媒体老师，做出了0.9L的惊人成绩。
从我看来，X1 xDrive25Le确实有着X1之中最好的动力、最棒的操控，却拥有最低的油耗；产品力也确实足够的强。抛开政策、指标、补贴等因素，你们会不会
因为X1 xDrive25Le自身的优势而去选择它呢？咱们评论区见
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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