无一爆款，新宝骏为何没能复制宝骏的成功之路？

宝骏，这个让无数乡镇群众开上体面汽车的品牌，在高端化的路上走得似乎并不太顺利。一年半以前，为了摆脱农用车的土味印象以及寻求更高的利润，上汽通用五菱决定给宝骏品牌附魔进化，新宝骏就此诞生，不过新生品牌并未走出五菱和宝骏的成功之路，自诞生起就没有在市场上赢得任何客观的销量，到底是新宝骏的品牌除了问题还是五菱不配做高端车呢？

这个问题必须要由具体产品来说话，据目前新宝骏家族推出的产品来看，打造高端似乎有些多余，新宝骏的产品基本上等于宝骏产品线的换皮也是人尽皆知的事实。去年上市的新宝骏RS-5宣称该车脱胎于上汽通用五菱的全新R平台，但其核心动力总成与宝骏530完全一致。

两者均采用最大功率147马力，峰值扭矩250牛米的1.5T发动机，并匹配同样的CVT变速箱，参数尚处于5年前的水平。同样还有后来推出的新宝骏RS-3，随便看一眼就知道是510的换壳产品，所谓新宝骏，可能就新在了车标设计和内饰上的软包材料，而消费者则要为这个新宝骏多花1-3万元。

当然实际销量也证明了，消费者不是傻子，非要在长不高的韭菜田里硬割，最终割到了自己。而且最令人惊诧的是，五菱、宝骏、新宝骏仍然普遍存在"并网销售"现象，一家4S同时存在集团下三个品牌，那可真就是给消费者提供了极致性价比的对比场所。再看营销手段老道的吉利，会不会与领克在一家4S店销售，他们甚至不会把店开在一条街上。

考虑到走进五菱宝骏4S店的消费者的预算问题，他们的诉求就是工具车，比起拉货和维修成本，内饰和品牌文化在他们眼里一文不值，能买便宜的就绝对不会看贵的，说到底五菱就没有办法往高端上冲，今年推的五菱宏光MINI EV才是五菱品牌在人民心中的真实定位，强行破圈只会带来灾难。

新宝骏如果一定要走出自己的路，电动化可能是它唯一的优势，就拿新宝骏E300这款车来看，外观已经做出了差异化，尤其是未来感远超欧拉，如果价格能够实惠一些想必成为爆款并不难，和宝骏冲突的产品线要摒弃，研发的功夫放在新能源上才是正途，连长城都知道，哈弗、欧拉、WEY要分开管理，要分别开发不同的产品，如果五菱能够学到，新宝骏也没有必要再去复制旧宝骏的路，做自己的品牌就足以。