主打数字化的高尔夫8，是怎么翻车的？

两厢紧凑级轿车对于年轻人来说有着独特的魅力，更运动化的造型、更利于操控的尺寸，以及更适合城市穿梭的实用性，都让这一车型变得不可或缺。但如今市场上紧凑级两厢家用轿车的可选项并不算多，在兼具销量与口碑的车型中，东风日产骐达和大众高尔夫8是被拿来对比最多的两款车型。那么这两款热销的两厢紧凑级轿车，谁更值得选择？

外观放一边

先看实用性

对于两厢车来说，想把外观设计得年轻动感并不算难事，但如何在紧凑级的“身板”上创造出一个更实用的空间表现，才是一款两厢车能否成功的关键。毕竟两厢车并不能和小钢炮划等号，运动感固然重要，但对于消费者更为刚需的家用场景来说，实用性才是最能影响用车体验的。

当两款车放在一起时，骐达在车身尺寸上和高尔夫8相比优势明显，更大的车身尺寸并没有让骐达显得臃肿，得益于V-Motion前脸和流线型双腰线设计，反而让骐达看起来更加灵动飘逸。

骐达2700mm的轴距绝对算是同级领先的存在，和骐达相比，高尔夫8的轴距仅为2636mm，足足少了64mm。另外骐达长宽高4393X1766X1539mm的尺寸，也比高尔夫8有着明显优势。更长的车身和轴距，也为骐达在车内空间上也带来了更好的表现。

从实际体验来看，骐达的后排纵向空间表现出色，腿部空间相比高尔夫8有着更为宽敞的活动空间。另外得益于高度上的优势，骐达的头部空间也更加宽裕，即使是大个子坐进去也不会觉得压抑，毕竟骐达是一款曾经请到篮球明星易建联做代言的车型，对空间上的表现还是很有信心的。而高尔夫8的乘坐空间就有些逊色了，纵向和头部空间都比较一般，四个成年人坐进去都会觉得有些拥挤了。

在装载能力上，两厢车更大的开口相比三厢车是要更有优势的。骐达的后备厢常规容积达到了435L，再加上后排座椅支持4/6比例放倒，配合1062mm的开口宽度，可以提供强大的装载能力，取放物品的便利性也得到很大提升。

高尔夫8的后备厢同样具有较大的开口宽度，但更小的尺寸影响了后备厢的装载容积，仅380L的后备厢容积要比骐达逊色不少。如果你对这55L的容积差没有概念，那么车叔给你举个例子，一个24寸的旅行箱容量大约为60L。也就是说，骐达的后备箱比高尔夫8能多装下一个大尺寸的旅行箱。

宽敞的空间能带来坐进车内良好的第一感受，但稍长时间的驾乘舒适性就要考验座椅的水平了。骐达采用了一套名为Mulit-Layer的人体工学低重力座椅，护脊座椅结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质三大黑科技带来了出色的包裹性和舒适性，尤其是SLAB材质（聚氨酯）+高衰减发泡材质的填充物，让骐达的座椅变得非常柔软，“日产大沙发”的名声绝对名不虚传。

而高尔夫8的座椅虽然也有不错的支撑，但内部填充厚度不如骐达，柔软度也不太令人满意。再加上后排座椅的角度有些过于垂直，导致高尔夫8在长时间乘坐时的舒适感也不及骐达。

而且现在的购车人群更加重视车辆的安全性，骐达在这方面的表现足以让消费者放心，Zone Body车身结构在安全区域使用高强钢，保证了骐达的“钢筋铁骨”。

在此基础上，东风日产还为骐达装备了NISSAN i-Safety智能主动安全系统，包含了IEB主动刹车、LDW车道偏离预警、BSW盲区监测以及CTA倒车车侧预警功能。这样智能化的主被动安全系统能全方位保护行车安全，尤其是CTA倒车车侧预警功能，即使是女性驾驶员也能在复杂的城市道路上从容操作。

而高尔夫8在这点上就不如骐达了，纵观全系车型都没有配备主动安全配置，仅顶配车型搭载了一项主动刹车功能，盲区监测、车道偏离这样的配置，也只能在顶配车型上在花费5000元。如果你想在高尔夫8上体验这样便捷、科技的安全功能，需要花费17万以上的价格，而骐达在指导价12.39万元的智行版上就已经能享受到这样的智能安全系统了。

数字化只是表面

智能要看内核

这一代高尔夫车型主打的是大众所谓的数字化，从车机系统到内饰布局都有比较大的改变。比如多功能方向盘和中控部分的按键改为了触摸+按压组合的方式，但在实际操作中，这样的设计却很容易发生误触。

举个例子，当你的手指只是从方向盘上划过，会经常触碰到到音量键，突然增大的音量很影响驾驶体验。另外，中控的音量控制键被设计在了多媒体屏幕下方，在操作屏幕时也非常容易发生误触。

从所谓的数字化高尔夫8上回到骐达车内，更多的物理按键被放置在了方向盘和中控区域，带有阻尼的按键能给各种操作带来很好的反馈，另外按键的布局也足够合理，各项功能分区明晰，即使是第一次驾驶骐达也能很快操作自如。

其实高尔夫8的数字化，一直被大众宣称是要领先市场一代的车型。但从实际使用体验来看，高尔夫8似乎有些过誉了。虽然新的MIB 3系统确实有了不少的改变，但菜单逻辑被设计的非常“反人类”，各种二级菜单让人很难快速找到需要的功能，APP的加载和屏幕反应速度也有些慢，很像很多年前容易卡顿的安卓机。简而言之这套系统更像是一个半成品，和智能并不太沾边。这也难怪高尔夫8会配备CarPlay功能，毕竟没有人会真的愿意用这套车机。

骐达则是搭载了日产自主研发的Nissan Connect 超智联系统，除了基础的语音控制功能，还可以通过手机日产智联APP远程控制车辆、查看车辆信息，包括行车记录仪的内容也可以远程查看。另外，骐达这套车机系统还根据中国消费者的使用习惯，内置了包含酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频等APP。另外在操作难易度上，和整个中控布局一样非常简洁明了，很快就能上手。

除了智能化，骐达在很多实用配置上也比高尔夫8更有诚意。为公平起见，车叔依旧以骐达的次顶配1.6L CVT智行版与价格相近的高尔夫8 200TSI DSG版对比。

通过相关的配置对比，车叔发现骐达的性价比确实明显高出一级。在指导价比高尔夫8便宜近6000元的情况下，反而在主动安全科技、多媒体配置如OTA升级、车联网，以及诸如天窗、无钥匙进入这样的实用配置上更胜一筹。

打破唯马力论

骐达好开在哪？

紧凑级两厢轿车面对的消费全体几乎都是年轻群体，所以即便是家用属性较多，也要在动力和驾驶感上有所涉及。高尔夫系列车型的产品形象一直是“平民小钢炮”，但实际上高尔夫8的售价多是被1.2T版本拉低的，但这台最大功率115马力、峰值扭矩200牛·米的涡轮增压发动机表现并不够亮眼，既没有涡轮增压车型的爆发力，也没有自然吸气发动机的平顺感。虽然高尔夫8还有一台1.4T发动机可选，但14.88万元的起售价实在是有些不值得。

骐达则是搭载了东风日产的HR16引擎，这台1.6L自然吸气发动机搭载了DIS燃油双喷射、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，带来了额定功率122马力、最大扭矩155牛·米以及综合油耗5.3L/100km的亮眼数据，虽然在账面参数上不及高尔夫8的1.4T发动机，但对于日常驾驶来说，这台HR16引擎的动力储备已经足够了。另外在实际驾驶感受上，也并不是马力越大就越好。

骐达和高尔夫8分别搭载了CVT变速箱和7速DSG变速箱，不同的变速箱类型也带来了不同的驾驶体验。高尔夫8虽然直线加速能力还算不错，但在城市路况下尤其是拥堵路况，高尔夫8低扭的表现并不太好。在早晚高峰时，高尔夫8给人的感觉总是有些不跟脚，另外干式双离合变速箱的质量稳定性也只能看“人品”了。

骐达开起来的感觉就是平顺，自然吸气发动机的线性加速配合全新XTRONIC CVT智能无级变速器能带来很平稳的驾驶感受，低速时的高传动比可以改善加速性能，走走停停的跟车路况不会觉得油门很突兀，高速时这台变速箱又可以以低传动比降低发动机转数，提升对发动机噪音的控制和燃油经济性。这样经济实用的表现，也让骐达成为了市场上的常青树。

车叔总结

东风日产骐达和大众高尔夫都是国内紧凑级两厢轿车市场的老选手了，更新到数字化时代的高尔夫8在设计上确实进行了改变，但从本质来看，高尔夫8仍旧是那台有些“傻快”的车型，在实用性和所谓的数字化上并没有太多亮眼的表现。而骐达则是从年轻消费者对于智能化以及安全性的用车需求出发进行了全面升级，在主动安全配置、智能互联、空间舒适性上都有强过高尔夫8的表现。最重要的一点是，骐达更实惠的售价还带来了更出众的性价比。相比高尔夫8，东风日产骐达绝对是更值得推荐的那款车型。